El fabricante holandés del grupo Paccar ha dado a conocer las características de su primera mecánica Euro 6, el motor MX-13 de 12,9 litros y seis cilindros, que inicialmente estará disponible en tres niveles de potencia: 410, 460 y 510 CV. Para cumplir con los exigentes niveles de emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas que fija el Euro 6, este propulsor incorpora el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), el sistema SCR con AdBlue y un filtro de partículas activo. La composición de la mezcla de gases de escape y la temperatura en el filtro son los puntos críticos a la hora de conseguir el nivel de emisiones estipulado, que el motor tiene que mantener como mínimo durante siete años 700.000 kilómetros por obligación legal.

Para conseguirlo, se ha instalado un sistema de inyección common rail que puede trabajar a presiones de hasta 2.500 bares, con pre y postinyecciones, con lo que también se reduce el consumo y el ruido del motor. La gestión electrónica, los sensores y los actuadores han ganado en rapidez y precisión para obtener la mezcla óptima de aire, gases de escape y combustible. Un renovado turbo de geometría variable determina la cantidad de gases de escape que deben recircular al motor y además mejora la eficiencia del freno motor MX, de manera que más del 75% de sus 325 kW están disponibles a 1.500 vueltas.

El séptimo inyector

Por otra parte, el colector y otras piezas del sistema de escape se han encapsulado para que la temperatura de los gases se mantenga en los niveles idóneos. Si ésta desciende demasiado, un séptimo inyector, situado entre el turbo y el filtro de partículas, se encarga de generar el calor necesario para conseguir la temperatura de trabajo idónea. Un nuevo revestimiento en el SCR asegura que también este dispositivo trabaje a la temperatura correcta.

También hay que destacar otras novedades introducidas en los MX-13, como el nuevo material empleado en la fabricación del bloque y la culata: hiero de grafito compactado, y la integración de los conductos en estos dos elementos. O la integración en el bloque de as bombas del common rail, lo que permite que las accione el mismo árbol de levas que mueve las válvulas. Además, estos propulsores montan una única correa en V y un ventilador montado directamente en el árbol de levas sin eje de acoplamiento, con lo que se ahorra peso, mantenimiento y combustible.

El hermano americano

Las marcas de camiones americanas del grupo Paccar, Kenworth y Peterbilt, se pueden equipar desde el verano de 2010 con una variante de estos motores MX adaptados al cumplimiento de la norma de emisiones EPA 2010, similar en requisitos a la Euro 6. De manera que estas mecánicas ya han demostrado su eficacia. Técnicamente similares, presentan algunas diferencias estructurales. Por ejemplo, la variante europea monta el radiador del EGR más alto para poder situar el turbo más cerca de los cilindros, lo que se traduce en unas dimensiones más compactas para que se pueda instalar bajo el habitáculo de la cabina sin problemas de espacio.