La simulación informática es primera herramienta que ha intervenido en el desarrollo de los camiones, incluso antes de que su diseño esté definido. Con un casco y guantes especiales, la plataforma de realidad virtual permite simular la visibilidad, en función de la talla y de la corpulencia de los conductores, así como la ergonomía de los mandos o el confort de conducción y de descanso. Esto ha servido a Renault Trucks para definir las formas y la ubicación de los mandos en el tablero de instrumentos, o los espacios y también el tamaño del parabrisas o la posición de los retrovisores.

Para desarrollar el interior de las cabinas de su nueva gama, Renault Trucks utiliza la técnica de la estereolitrografía, utilizada también en Fórmula 1. Esta tecnología, cuyo principio se basa en la impresion 3D permite realizar, a partir de archivos digitales, piezas prototipos, en sólo unas horas y sin herramienta industrial.

Para asegurar que la electronica del camion no va a sufrir fallos por los campos electromagnéticos Renault Trucks lo somete a un proceso completo de pruebas en un laboratorio que está completamente aislado de las radiaciones externas según el principio de la "jaula de Faraday": se trata de un cubo perfecto de metal cuyas paredes están recubiertas de conos de poliuretano cargados de carbono, para evitar las reflexiones de campos electromagnéticos. Los vehículos son sometidos a campos electromagnéticos que simulan todas las perturbaciones posibles: de más de 100 V/m generados en las antenas, con frecuencias de 100 kilohertzios a 3 gigahertzios. E inversamente, otra prueba permite comprobar que el vehículo no perturba su entorno ni su propio funcionamiento.

Renault Trucks cuenta también con un centro de desarrollo y pruebas de motores que agrupa 1.000 personas, con medios de pruebas de eficiencia, de resistencia y de consumo de las cadenas cinemáticas de la nueva gama.