Como decía la canción “son malos tiempos para la lírica”, y con sólo cambiar la palabra lírica por gastos ponemos de nuevo la frase en el candelero. La verdad es que con la que está cayendo cualquier motivación para reducir costes es bienvenida por cualquier transportista, los fabricantes lo saben y, como en el caso de Renault, apuestan por la reducción de consumo, no sólo de combustible, si no de cualquier sistema que se desgaste y necesite un repuesto.

De ahí esta iniciativa del fabricante galo con la que pretenden mejorar los resultados de los conductores que pasen por sus manos, y a los que además se les brinda una herramienta evolucionada, llamada Infomax, con la que aún es posible mejorar algo más gracias a un seguimiento exhaustivo de los métodos de conducción del piloto de cada vehículo. Con todo esto, es posible optimizar en aspectos como el uso de los sistemas auxiliares de frenado, por ejemplo, ya que según afirma Víctor Piñeiro, experto en el uso de Infomax de la casa francesa, han detectado en algunos de sus clientes que aún hoy por hoy se puede corregir mucho en algunos aspectos de la conducción, ya que según les dicta su experiencia es fácil encontrar a conductores que infrautilizan los sistemas de los que disponen los camiones actuales.

Las opciones de Renault

Renault Trucks ofrece lo que conocen como soluciones "Optifuel" que son brindadas durante el periodo de vida del camión. Se basan en cuatro pasos que empiezan por una correcta configuración del vehículo ya que consideran muy importante, entre otros, una buena elección de la cadena cinemática para cada tipo de actividad, una mala alternativa en este sentido puede costar cara a la larga. Algunas de las opciones que nos entregan son las cajas robotizadas "Optidriver +", con las que, según afirman los responsables de la casa francesa, el ahorro podría alcanzar el 3%.

El "Optiroll" es un sistema con el que afirman se puede llegar a bajar hasta 1% del consumo. Se trata de un mecanismo combinado con el "Soft Cruise Control" con el que se activa el sistema de rueda libre controlada de la caja de cambios, algo similar a circular en punto muerto, cuando las circunstancias lo permiten. Para acabar con la elección del camión, nos insisten desde la casa que es importante contar con un buen equipamiento aerodinámico con el que mejorar y ajustar nuestras necesidades al diseño del vehículo.

El segundo de los pasos que hemos comentado es el entrenamiento del personal de conducción de la empresa. Para esto disponen de "Optifuel Training", un tipo de formación en la que cuentan con más de 30 años de experiencia, y que es ejecutada por personal especializado de la casa gala.

El tercer paso es la monitorización de los resultados, para ello nos ofrecen la herramienta "Optifuel Infomax", con la que ya desde el año1997 están acumulando una experiencia en la que han basado la sexta edición de este producto.

Por último, muy importante conservar los resultados durante el tiempo de vida útil del camión, para lo cual recomiendan el mantenimiento de los camiones Renault, siguiendo las indicaciones del fabricante y sobre todo utilizar piezas originales y autorizadas como los lubricantes "Fuel Eco", con los que, aseguran, también se pueden reducir los costes del gasoil. Además cuentan con "Optifuel Retrofit", que no es otra cosa que la posibilidad de montar los últimos adelantos tecnológicos al resto de la flota, como podría ser el pack "Optiroll" en la fase de postventa.

Las razones de Renault

Desde Renault no son partidarios de una velocidad máxima estricta de 85 km/h., ya que opinan que no todos los camiones circulan por las mismas rutas ni con los mismos pesos y lo que para un vehículo puede ser adecuado para otro puede ser contraproducente, por ello dan la oportunidad de ajustar la citada velocidad desde Infomax.

En cuanto a los cambios y a su gestión electrónica, nos aseguran los responsables la casa del rombo, que no sólo es importante tener en cuenta las ventajas que nos ofrecen en cuanto a consumo, la reducción del gasto de embrague y la protección de la caja en sí son también datos a tener en cuenta al optar por ellas. Por otro lado desde Renault recomiendan la inhibición del programa "Power" de las cajas de cambio para aquellos que quieran priorizar el consumo en sus productos, algo que es ofrecido de forma opcional.

Una de las conclusiones a las que han llegado los expertos de la marca, es que todavía se abusa de los tiempos con el motor a ralentí, lo que hace aumentar mucho la cuenta de combustible. Por esto nos ofrecen la posibilidad de que el motor se apague después de cinco minutos sino está trabajando ninguna toma de fuerza. Hay que tener en cuenta que un camión parado puede llegar a consumir hasta 3 litros la hora y, afirman los expertos, que han comprobado que pueden ser cientos de horas las que un camión puede esperar al arranque con el motor encendido.

No nos podemos olvidar que hoy por hoy existen en el mercado una serie de combustibles y métodos de tracción alternativos y que podrían convertirse en una buena solución para nuestro negocio, aunque desde nuestro punto de vista todavía necesitan mayores desarrollos y ser más populares, ya que los precios son todavía algo elevados. Alguno de los modos de propulsión que nos ofrece el constructor galo son los eléctricos, híbridos y de gas natural. En cuanto a los primeros una de las limitaciones con las que cuenta la tecnología eléctrica es la escasa carga útil que ofertan estos vehículos, aunque Renault cuenta con el Maxity de 4,5 toneladas. Los híbridos de Renault son más versátiles con pesos que van desde las 19 a las 26 toneladas, y ya por último tenemos los GNV que utilizan para la propulsión el gas natural. De esta versión podemos contar con rígidos 4x2 de entre 18 y 19 toneladas, y con rígidos 6x2*4 con MMA de hasta 26.