La IAA de Hanover ha sido el escenario elegido para dar a conocer y entregar el prestigioso premio “International Truck of the Year” (Camión Internacional del Año) 2025. El galardón fue recogido por Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks.

Con 88 votos, el camión eléctrico pesado de batería (BEV) del fabricante alemán superó a la dura competencia representada por la gama Aero de Volvo Trucks, con sistemas de propulsión eléctricos o convencionales y la tractora eléctrica Iveco S-eWay.

Según las reglas del International Truck of the Year (IToY), el premio anual se otorga al camión lanzado en los 12 meses anteriores que haya contribuido de manera más significativa a la eficiencia del transporte por carretera. La evaluación se basa en una serie de criterios, entre los que se incluyen la innovación tecnológica, el confort, la seguridad, la facilidad de conducción, la eficiencia energética, la huella medioambiental y el coste total de propiedad (TCO).

Es la segunda vez que un camión eléctrico gana el premio International Truck of the Year, un premio que se remonta a 1977. Además, cinco de los siete vehículos de la lista de finalistas de IToY de este año eran modelos eléctricos de batería con cero emisiones por el tubo de escape. Esta es otra señal de que la transición energética está ganando impulso entre los fabricantes de camiones y está atrayendo el interés de los operadores de transporte europeos.

El presidente del International Truck of the Year, Gianenrico Griffini, dijo: "Mercedes-Benz Trucks diseñó el eActros 600 como un camión eléctrico desde el principio. Esta decisión ha puesto en la carretera un BEV de última generación capaz de cumplir una amplia gama de misiones de larga distancia".

Los numerosos periodistas de IToY, que participaron en el eActros 600 European Testing Tour 2024 de más de 15.000 kilómetros, organizado por Mercedes-Benz Trucks, elogiaron la aerodinámica avanzada de la nueva ProCabin.

Con su sección frontal saliente y superficies suaves y curvas, la ProCabin está diseñada para mejorar el flujo de aire en un 9% en comparación con el modelo actual.

Los periodistas de IToY apreciaron el rendimiento del sistema de propulsión, basado en dos motores eléctricos de 400 kW. en el eje eléctrico y tres paquetes de baterías LFP de 207 kWh. cada uno. Este sistema de propulsión proporciona una aceleración suave con tres programas de conducción diferentes en un entorno de trabajo silencioso y sin vibraciones. Como atestiguaron los jueces del International Truck of the Year, con más de 600 kWh. de capacidad instalada, una combinación estándar de tractora y semirremolque de 40 toneladas puede alcanzar una autonomía de más de 500 kilómetros sin recarga intermedia.