En España existen muchos entusiastas de los vehículos clásicos, lo que da pie a la creación de concentraciones y reuniones donde exhibirlos, como esta iniciativa surgida en Ponferrada por el Motor Club Clásicos del Bierzo.

Teniendo entre sus filas a gente como el coleccionista amante de los Pegaso, Rogelio Cerezales, aquello prometía, pues además del conocidísimo Bierzo Bus, éste auténtico fan de la legendaria marca española aprovechaba la ocasión para presentar su nueva adquisición. Nos referimos a un estupendo Pegaso tres ejes de dobles ejes directrices con carrocería de vehículo de extinción de incendios.

Hnos Sánchez

Gracias al abundante archivo gráfico que ha ido atesorando Rogelio pudimos conocer en nuestro reportaje dedicado a la memoria del transporte en el Bierzo una empresa de auténticos pioneros. Nos referimos a la firma Grúas Hnos Sánchez, que protagonizó en primera persona la construcción de las primeras vías de comunicación modernas en esta escarpada zona y que todavía sigue activa en Ponferrada. De este modo en esta concentración de vehículos clásicos los de Grúas Hermanos Sánchez aportaban un estupendo Pegaso “cabezón” 6x4, de los cardilleros de toda la vida, junto a una tractora MAN 361, un veterano un par de décadas más joven que el Pegaso, pero que también constituye una rareza hoy en día. Su motor de 360 CV. y seis cilindros en línea marcó una auténtica leyenda por la fiabilidad que conseguían los modelos de la marca alemana del León, un león bávaro en este caso pero afincado en tierras leonesas.

Pick up Apache

Desde luego el bello pick up ligero Chevrolet Apache, pese a su nombre, era mucho más veloz que el caballo del malo, dado el poderoso motor V8 a gasolina común en estas camionetas ligeras producidas por la firma norteamericana Chevrolet. Su potencia, según versiones, rondaba los 90 CV y lo cierto es que a través de las llanuras inacabables del oeste americano cuesta lograr unos consumos de menos de 15 litros de gasolina súper, de la de antes con su buena dosis de plomo, circulando a ritmos tranquilos. Pese a lo costoso que resultaba mantener estos vehículos de origen americano en funcionamiento, se popularizaron en la Europa de posguerra por un lado porque todo lo estadounidense estaba de moda y por otro por la fiabilidad y potencia muy superior a lo que los europeos, por no hablar de los españoles de la época, solían tener a su alcance.

Ebro C 500

Quizás menos llamativo pero muchísimo más eficiente y económico para su utilización en el transporte comercial de los años 60, era un camión como el Ebro C 500. Este disponía de un sólido chasis que le permitía manejar un peso total en carga legal de 8,5 toneladas, aunque no era raro que los transportistas lo superasen ampliamente. Con motores diesel, primero modelos de origen propio y después con patente británica Perkins, de poco más de 70 CV no es raro que estos vehículos circulasen bastante lentos por la bacheada España de la juventud de nuestros padres.

Ebro nació en Cádiz en la España previa a la Guerra Civil como filial nacional de Ford, principalmente para montar y comercializar en el país tractores agrícolas y camiones ligeros. Pronto la fábrica se trasladaría a Barcelona buscando un clima sindical más favorable y con los años pasaría a formar una marca independiente de la Ford a través de la empresa Motor Ibérica. Por esos en los modelos más antiguos de los Ebro, previos a 1970, en el diseño de sus cabinas se notaban influencias del diseño americano cuando no se correspondían directamente con otros modelos del grupo, como los británicos Thames Trader también bajo el control de Ford.

El gran capitoné

Hubo un tiempo en que un camión de mudanzas no era auténtico sino era un gran furgón capitoné, a poder ser con una carrocería como las que realizaba Toribio y Facundo de Segovia. El estupendo camión que podemos ver en este artículo está realizado sobre un chasis de bus Pegaso modelo 5063 /DR, por lo que podían alcanzar algo más de 16 toneladas de peso total autorizado. Estos camiones con alma de autobús fueron muy populares en su momento gracias a la gran imagen que ofrecían y al confort de sus amplias cabinas.