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Primer duotráiler eléctrico en España | Sesé y Scania
Sesé y Scania han iniciado en España la primera prueba de un duotráiler 100% eléctrico, que operará entre Martorell y Maçanet para evaluar eficiencia, autonomía e infraestructura de recarga en transporte pesado.
La descarbonización del transporte pesado en España suma un nuevo capítulo. Sesé y Scania han puesto en circulación el primer duotráiler eléctrico en España, una iniciativa pionera que busca demostrar la viabilidad real de las configuraciones de gran capacidad con propulsión 100% eléctrica.
El proyecto forma parte del consorcio europeo ZEFES y cuenta con financiación de la Comisión Europea, con el objetivo de acelerar la adopción de vehículos industriales de cero emisiones.
Ruta Martorell–Maçanet: banco de pruebas real
La operativa arrancará en febrero con una ruta regular de 90 kilómetros entre Martorell y Maçanet, realizando dos trayectos diarios.
Durante esta primera fase se analizarán variables clave:
- Rendimiento energético
- Autonomía real en condiciones operativas
- Eficiencia logística
- Viabilidad de la infraestructura de recarga
El objetivo no es solo mover mercancías, sino generar datos sólidos que permitan escalar este modelo a rutas de mayor exigencia.
Duotráiler eléctrico: más carga, menos viajes
El duotráiler eléctrico representa una evolución natural del transporte de alta capacidad. Gracias a su configuración, permite transportar más volumen por viaje, lo que puede traducirse en:
- Hasta un 50% menos de trayectos para el mismo volumen de mercancía
- Reducción directa de emisiones por tonelada transportada
- Optimización de costes operativos
El reto está en mantener —o incluso mejorar— la eficiencia logística frente a configuraciones convencionales diésel o impulsadas por combustibles renovables.
Héctor Cebrián, responsable de sostenibilidad de Sesé, destaca la importancia de desarrollar soluciones que no comprometan la capacidad operativa de las empresas, defendiendo la neutralidad tecnológica y un marco normativo que facilite la transición energética sin afectar a la competitividad.
Segunda fase: corredor eléctrico España–Alemania
El proyecto contempla una ampliación estratégica hacia una ruta intermodal entre España y Alemania.
En esta fase, el vehículo utilizará de forma habitual el cargador MCS (Megawatt Charging System) de Vilamalla, cerca de la frontera española.
Esta etapa permitirá evaluar:
- Viabilidad de corredores eléctricos transfronterizos
- Tiempos reales de carga en alta potencia
- Impacto operativo en rutas internacionales
La infraestructura de carga ultrarrápida es uno de los factores decisivos para la implantación masiva de camiones eléctricos de gran tonelaje en Europa.
ZEFES y la armonización normativa en la UE
El consorcio ZEFES trabaja con una visión a largo plazo para integrar vehículos pesados eléctricos de cero emisiones (ZE-HDV) en la logística europea.
Entre sus principales objetivos:
- Impulsar cambios normativos en la Unión Europea
- Armonizar el uso del duotráiler en distintos países
- Facilitar la operativa internacional de configuraciones de mayor longitud y capacidad
Actualmente, la disparidad regulatoria limita el despliegue transfronterizo. Una normativa homogénea reforzaría la competitividad de la cadena de suministro europea.
Impacto en emisiones y competitividad
Las experiencias previas de Sesé con duotráileres convencionales ya habían demostrado:
- Hasta un 30% menos de emisiones de CO₂ frente a configuraciones estándar
- Hasta un 90% de reducción cuando se combinan con energías sostenibles
La electrificación introduce un nuevo vector de descarbonización que, si supera los desafíos de infraestructura y costes, puede consolidarse como una de las soluciones más eficientes para el transporte pesado de media y larga distancia.
¿Estamos ante el futuro del transporte pesado en España?
El piloto de Sesé y Scania no es solo una prueba técnica: es un ensayo estratégico sobre cómo escalar el transporte pesado eléctrico en Europa.
Si los resultados confirman su viabilidad operativa y económica, el duotráiler eléctrico en España podría marcar un antes y un después en la logística de alta capacidad.
Alvaro Pedroche
Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR
Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.Lo último de Alvaro Pedroche
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