Hablamos de una flota cercana a los 110 camiones, que trabaja a nivel internacional y que en una jornada normal tiene a su departamento de tráfico, donde trabajan cinco operadores en red, enfrascado en cargar 70 de sus camiones en lugares tan dispares como pueden ser el propio Monzón, Escocia, Austria o Galicia. En esta empresa se trabaja con el cobro garantizado desde hace 12 años y de hecho han logrado capear la crisis sin descensos apreciables en su actividad.

Nos encontramos en la sede de Coctramo, unas amplias instalaciones de 15.000 m² donde los socios disponen de aparcamiento para sus vehículos y servicios como taller, lavadero, gasolinera e incluso un bar restaurante, junto a otros más habituales en cualquier empresa de transportes como son un amplio departamento de administración y tráfico, donde nos encontramos a Alberto Sampietro, responsable de esta cooperativa de transportistas, quien se define ante nosotros como una especie de árbitro entre los intereses de los 50 socios de la cooperativa: “Una de las claves para el éxito de cualquier cooperativa es lograr un funcionamiento interno disciplinado, que nos permita trabajar con la misma seriedad de cualquier empresa de transportes. Aquí la norma es que primero hagas el trabajo que te adjudicaron desde tráfico y luego protesta si quieres. Un socio cuando va a cargar no sabe qué destino se le adjudicará con antelación y está obligado a aceptarlo. Únicamente a partir de los 55 años pueden optar si lo prefieren a trabajar centrados en recorrido nacional, aunque eso en nuestro caso incluye algunas salidas a Francia y Portugal”.

Mentalidad práctica

“Como gerente de una flota de transportes a mi no me gusta más el camión con un diseño más espectacular, sino que valoro un vehículo que consuma 30 litros en lugar de otro que haga 36. Siguiendo esa misma mentalidad no es que hayamos decidido realizar un tipo determinado de transporte, sino que ha sido nuestra voluntad de abarcar las necesidades de transporte de nuestros clientes lo que nos ha llevado hasta la actual situación”.

Una situación que desde nuestros ojos se nos adivina como prácticamente óptima. “Precisamente por ello hemos pasado de la carga general, que seguimos realizando, a otros tipos de mercancías como la carga paletizada, mercancía a granel y ADR, sin olvidar otros tan específicos como pueden ser los transportes especiales. Por ello en nuestra flota tenemos además de las típicas plataformas de laterales, basculantes, semirremolques tipo tautliner e incluso plataformas para maquinaria y camiones con grúa, además de una buena parte de la flota adaptada a las cargas ADR”.

La solución

Sampietro nos explica como en la actual situación económica para los autónomos, que en este caso pueden ser propietarios de hasta 5 vehículos, la única solución es agruparse en cooperativas como esta frente a las grandes corporaciones que llegan a agrupar flotas de miles de vehículos: “Nuestros socios siguen siendo transportistas autónomos, pero yo como responsable de Coctramo puedo ir a visitar un cliente de gran entidad y gracias a la unión de 50 autónomos decirle que podemos cubrir todas sus necesidades de transporte. Nuestro volumen nos lo permite. Disponemos de una gran capacidad de adaptación, porque el autónomo la tiene. Si en un momento dado necesitamos ampliar flota pues tengo que ser capaz de motivar a 10 socios y ya tengo diez vehículos más sin excesivos problemas“.

La actividad del transporte va mucho más allá de la simple conducción de un vehículo y preocuparse por lograr cargas para llegar a fin de mes. Sin ir más lejos en Coctramo la gestión administrativa que se pone al servicio de los socios es uno de sus mayores valores, junto a la agrupación de compras que ofrece a los socios una apreciable ayuda para su rentabilidad.

“Un ejemplo de esto son los documentos de control que deben acompañar cualquier carga, obligatorios desde 2003. Nosotros estamos muy orgullosos de llevar una década cumpliendo esta obligación sin haber recibido ni una sola denuncia por falta de documentación durante todo este tiempo. Todo en nuestra organización va encaminado a lograr algo que consideramos clave: Ofrecer el servicio que sólo puede dar un autónomo y la pequeña empresa con la imagen y capacidad de una gran empresa”.

Retos a la vista

No podemos eludir algunos temas de la actualidad del sector, como es el caso de la posibilidad de contar con vehículos autorizados para el transporte con más de 40 toneladas en nuestro país: “Si bueno, desde aquí en España ya tenemos algunos casos particulares que permiten trabajar con 44 toneladas. Desde nuestro punto de vista no estamos ni a favor ni en contra. Lo que si tenemos claro es que el cargador nunca tiene suficiente, de modo que más tarde o más temprano terminaremos trabajando con vehículos mayores que los actuales. Eso sí, reclamamos que sea con las 44 toneladas o pensando en otras medidas como dar mayor altura para permitir 3 metros de altura libre en la carga, se debería llegar a una uniformidad de dimensiones y pesos a nivel europeo para luchar en las mismas condiciones y evitar posibles sanciones.

Además, pensar en introducir nuevas medidas, sean las 44 o las 60 toneladas, demandará a los transportistas un gran esfuerzo inversor, en un momento en que no resulta fácil conseguir financiación y que por tanto beneficiará a las mayores empresas frente al pequeño. Eso sí, en el momento en que se autorice algún cambio en este campo será una oportunidad para diferenciarte en el mercado, al poder ofrecer antes que tus competidores los nuevos tipos de vehículos.”