La nueva regulación incrementa sustancialmente los kilómetros sometidos a cobro del peaje, pasando de apenas 20 kilómetros a casi 80 cuyo control se llevará a cabo a través de siete pórticos y 108 banderolas de paso instalados a lo largo del trazado.

Junto a esto, la nueva regulación contempla un “incremento brutal y desproporcionado” (afirma Fenadismer) del peaje, pasando a un peaje por trayecto recorrido de hasta 14,80 euros frente a los 5,94€ anteriores, con el agravante además que tanto la N-1 como la A-15, sobre la que se aplicará el nuevo canon, no se tratan de vías asimilables al de las autopistas de alta capacidad en cuanto a su diseño y trazado.

Asimismo, los nuevos importes establecidos por la Diputación de Guipúzcoa a camiones por kilómetro recorrido, en concreto hasta 0,28 euros por kilómetro para los de mayor tonelaje y 0,22 euros para los de tonelaje entre 3.5 y 12 tns, sitúan a los peajes guipuzcoanos entre los más altos de Europa.

En ese sentido, por ejemplo, en Alemania, el precio por kilómetro para un vehículo de más de 18 toneladas es de 0,20 € y de 0,11 € para los vehículos de 12 tns. En el caso de Bélgica, el peaje está establecido para los camiones de mayor tonelaje hasta los 0,16 € y para los de menor tonelaje en 0,10 €.

En todo caso, Fenadismer sigue rechazando la “voracidad recaudatoria” de la Diputación de Guipúzcoa, teniendo en cuenta que el sector del transporte por carretera ya contribuye sobradamente vía impuestos al mantenimiento de las carreteras guipuzcoanas, como lo demuestra el hecho de que en dicha provincia se suministran anualmente casi 800 millones de litros de gasóleo A, principalmente procedentes de los vehículos de transporte, lo que supone un porcentaje casi un 400% superior al consumido en otras provincias españolas con una flota de transporte similar a la guipuzcoana, debido precisamente a su posición geográfica privilegiada de paso obligado al resto de Europa, lo que le permite recaudar anualmente por el impuesto de hidrocarburos nada menos que en torno a 400 millones de euros.

Por otro lado, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), rechaza frontalmente la decisión de la Diputación de Guipúzcoa de volver a imponer a partir de hoy peajes a los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas en las carreteras de alta capacidad N-1 y A-15. Un gravamen que afecta a más de 10.000 camiones que diariamente transitan por ambas vías, afectando principalmente a los transportistas de larga distancia que las utilizan como tránsito obligado hacia el resto de Europa.

Del mismo modo, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera "un despropósito" que la Diputación de Guipúzcoa ponga en marcha nuevos peajes para vehículos pesados en la A-15 y la N-1. Para la CETM, "el Gobierno Foral sigue sin tener en cuenta que los anteriores peajes fueron anulados por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco y el Tribunal Supremo", quedando pendiente de resolución las denuncias de los transportistas asociados a la CETM que han reclamado la devolución de los pagos realizados desde el 23 de diciembre de 2016 a través de CCS Abogados.