Durante el primer encuentro mantenido con los medios tras su nombramiento, Palacios repasó la actualidad del sector en un contexto marcado por la incipiente entrada de los fabricantes en el canal online.

En esta línea, defendió la necesidad de revisar las relaciones contractuales entre las marcas y sus redes para no comprometer el futuro de las pymes de automoción, considerando necesaria una participación equitativa del distribuidor en las ventas online.

Asimismo, con un marco regulador adaptado a las nuevas reglas de juego, capaz de proporcionar seguridad jurídica a las inversiones, se contribuirá a impulsar la rentabilidad de las redes de distribución. En el primer trimestre se situó en el 0,7%, el peor arranque de curso desde que en 2014 se dejaran atrás los números rojos.

De esta forma, puede decirse que han sido las redes de distribución las que han sostenido el mercado a costa de su propia rentabilidad, adelantando dinero a través de las matriculaciones tácticas. Según la Asociacion, representan el 15% de las matriculaciones del canal de empresas. De ahí, el 9% se destina a nutrir la oferta de kilómetro cero en el mercado de ocasión, mientras que el 6% restante se destina a exportación.

Con todo, GANVAM considera necesaria la puesta en marcha de un plan estructural de incentivo al achatarramiento no vinculado a los Presupuestos que impulse el cambio de un vehículo de más de diez años por uno nuevo o usado de hasta tres años, siguiendo el ejemplo de programas renove como los del País Vasco o más recientemente en Galicia.

Por su parte, la puesta en marcha de estos programas de incentivo al achatarramiento no solo contribuirá a frenar el envejecimiento del parque, donde el 67% tiene más de diez años, sino también a impulsar un mercado de usados de mayor calidad, al retirar de la circulación los modelos que actualmente suponen el grueso de las compras. Según Ganvam, las ventas de modelos de más de una década supusieron en el primer semestre el 58% del total.

Para Ganvam, los planes de incentivo deben completarse con la puesta en marcha de una nueva fiscalidad del automóvil, que grave el uso y no la compra, suprimiendo el Impuesto de Matriculación y reorientando el Impuesto de Circulación para que se base en la emisiones en lugar de en la cilindrada y la potencia. Al vincularlo al CO2 y a la normativa EURO, con independencia de la tecnología que lo propulse, se asociará a la antigüedad del coche y por tanto, se establece un sistema justo de discriminación por su potencial contaminante, ya que la EURO regula también las emisiones de NOX, azufre, partículas e hidrocarburos.

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