ASTIC aprueba el Paquete de Movilidad ASTIC aprueba el Paquete de Movilidad Camion Actualidad

ASTIC, optimista con la posición del Europarlamento acerca del Paquete de Movilidad I

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La patronal del transporte español valora que, aun siendo in extremis, el Pleno del Parlamento Europeo haya logrado superar el bloqueo político y establecer un compromiso que atiende a las posiciones más proteccionistas, sin dinamitar el transporte internacional en las operaciones bilaterales.

Asimismo encuentra notables puntos positivos en el texto de posición alcanzado en la Eurocámara y augura que la mayoría de los aspectos negativos puedan ser corregidos en la siguiente fase de negociación.

Según ASTIC, se ha conseguido salvar una situación de bloqueo político que estaba amenazando con dejar en suspenso la renovación de la normativa del transporte por un largo periodo.  En ese sentido, el objetivo de los países “centrales” de poner trabas al cabotaje y al despliegue en sus territorios de grandes flotas de países periféricos centradas en el cabotaje sistemático ha sido respetado en el Europarlamento, pero sin que esa “medicina” suponga entorpecer el tipo de transporte internacional que llevan a cabo las empresas españolas que componen ASTIC.

Además, las nuevas restricciones al cabotaje son mucho menos duras que lo que inicialmente los países mas proteccionistas deseaban imponer, y salvan casi el modo típico de actuación de sus flotas en territorios europeos.

No obstante, ASTIC no está de acuerdo con otro de los aspectos sobre lo aprobado por el Parlamento Europeo en referencia a los descansos semanales de los conductores y su distribución mensual. “Nuestra propuesta de ‘vuelta a casa’ ha quedado tremendamente jibarizada, hasta el exiguo plazo de dos horas como máximo, en las votaciones de las enmiendas finalmente aprobadas”, asegura Ramón Valdivia, director general de ASTIC.

Para la patronal esto es un sin sentido, puesto que la regulación del descanso semanal que fuerza a no utilizar los vehículos, no es congruente con la enorme falta de infraestructuras adecuadas. Debería haber una por cada 100 km, según votaron los propios europarlamentarios, pero “no se cumplen ni remotamente hoy día y no se conoce ningún plan consistente y calendarizado para solventar este defecto de la red viaria europea”, indica Valdivia.


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