Sobradamente preparados

Pero no por ello quiere decir que sus exigencias no sean las del resto de clientes de los vehículos comerciales, por lo que los fabricantes que proponen estas configuraciones especiales aprovechan la mayoría de las soluciones técnicas que incluyen en las versiones turismos –ya sea en el caso de los dispositivos de seguridad y de ayudas a la conducción como en relación a los elementos de confort- para trasladarlas a estos pequeños furgones.

Y decimos pequeños porque todos ellos se mueven en torno a los 900-1.000 kilos de peso y MMA de 1.600-1.700 kilos. Pero lo más importante es la capacidad porteadora que proponen, nada desdeñable teniendo en cuenta el formato compacto de todos ellos, con longitudes máximas que en ningún caso superan los 4 metros. Así, las cargas útiles van desde los 420 a los 520 kilos, mientras que los volúmenes efectivos oscilan entre los 900 y 1.000 litros.

Tampoco podemos dejar de lado los consumos, muy importante en los tiempos que corren, y que en rara ocasión van mucho más allá de los 5 litros a los 100 km de media –y eso que por la concepción de estos vehículos en su gran mayoría la circulación se reduce a entornos urbanos-, incluso en los motores de gasolina que se puede encontrar como opción en algunos de los modelos.

De dos en dos

En total, el profesional puede elegir entre ocho opciones, de las que cuatro de ellas son propuestas de Fiat y Renault, que cuentan con el Grande Punto Van y el Panda Van por un lado, y con el Twingo y el Clio Société, por otro. Y eso que el fabricante italiano ha dejado de comercializar el Seicento Van, que en este caso se llevaba la palma en lo que a la puesta en escena de una gama realmente completa que se completa con el exitoso Fiorino-Qubo (ver recuadro).

Comenzando por el Panda Van, destacar que la variante comercial del histórico modelo de Fiat se presenta con dos motores, un diesel de 75 CV y un gasolina de 65 CV, presentando un interior con un espacio para la carga después de suprimir los asientos de la parte trasera e integrar una mampara separadora de 1,18 metros de longitud por 1,01 metros de ancho, para un volumen útil de 1 m3 y una carga efectiva.

A modo de novedad, esta configuración Van está disponible con tracción 4x4 y protectores especiales a modo de todoterreno, lo que incrementa mucho su valor comercial en tanto que ofrece múltiples posibilidades porteadoras, sobre todo a la hora de transitar por entornos rurales.

Por su parte, el Grande Punto Van únicamente se comercializa con el propulsor alimentado por gasóleo de 75 CV, siendo el que mayor carga útil sugiere de entre todos sus congéneres (520 kilos), a lo que hay que añadir un “maletero” de 1.000 litros.

Centrándonos en los modelos de origen francés, reseñar que el Twingo Société ofrece la opción de elegir entre un grupo diesel con una potencia declarada de 65 CV y segundo de gasolina de 60 CV, con cargas útiles entre 420 y 440 kilos para una capacidad interior de 959 litros. De otro lado, el popular Clio pone en liza una variante comercial con un motor de diesel de 75 CV, y con una especio para las mercancías de 1,3 metros de longitud y una anchura entre los pasos de rueda de 1,03 metros, resultado de lo cual es una zona de carga efectiva de 885 litros de volumen y 405 kilos de peso.

Grandes clásicos y un retorno

Tanto Ford como Opel, Peugeot y Seat han sido unos asiduos en este segmento de actividad, y siempre se han preocupado por contar entre sus respectivas gamas de vehículos comerciales con derivados de sus compactos más exitosos.

Es el caso del Fiesta Van, que se presenta con imagen totalmente renovada tras estrenar nueva generación el turismo del que procede, además de destacar por un diseño tanto exterior como interior realmente llamativo, sobresale por comercializarse con tres posibles motores, el primero de origen Otto, de 82 CV, y dos más diesel de 70 y 95 CV –este último también se sirve con un filtro de partículas especial dando lugar a la versión ECOnetic-. Precisamente la mecánica más poderosa último forma parte del equipamiento del espectacular Fiesta SportVan, una variante más cercana a lo que propone un coupé ligeramente “tuneado” que un vehículo destinado a un uso profesional. Para ello, su “vestimenta” incluye llanta de aleación de 16 pulgadas, alerón trasero y todo tipo de reseñas deportivas, como embellecedores y asientos específicos, volante de cuero o suspensión deportiva. Todo ello se acompaña con un equipamiento de serie de primer nivel (Airbags frontales y laterales, ABS, ESP, control de tracción, etc).

Por lo que respecta a sus especificaciones comerciales, el interior cubica 1.000 litros, con una carga útil máxima de 517 kilos y una superficie de 1,29 metros de longitud.

También un clásico es el Opel Corsa Van, que eso sí, resulta un tanto más modesto en sus pretensiones en tanto que únicamente se ofrece con un motor diesel de 75 CV, si bien se puede solicitar con filtro de partículas DPF para cumplir con la norma Euro 5 sobre gases contaminantes. Además, y al igual que el Fiesta Van se presenta con una imagen fresca y actual, conformando un compartimento interior que sugiere una longitud de 1,25 metros, por 1,26 metros de ancho y 924 mm de altura, para una carga útil de 475 kilos y 0,92 m3 de volumen efectivo.

En lo que respecta al Peugeot 206 XAD, incluye un motor HDI que entrega una potencia de 70 CV, destacando desde el punto de vista comercial por sus 468 kilos de carga y sus 0,90 m3 de volumen interior.

Finalmente, el Ibiza SC Comercial lleva a los concesionario después de un tiempo de ausencia de los mismos. En este caso, se dispone con un motor de gasolina de de 70 CV, un segundo diesel de 75 CV y un volumen útil de 930 litros.