Fórmula eficaz

Hace ya bastante tiempo que este tipo de vehículos abandonó su concepción puramente comercial para acercarse a lo que propone un monovolumen de los muchos que podemos ver hoy en día por nuestras carreteras.

Antes, las versiones para pasajeros se limitaban a incluir una segunda fila –incluso una tercera, según el caso- a las típicas van, con la única diferencia sobre éstas de tener un interior un poco mejor rematado. Cierto es que el equipamiento era un poco mayor que las variantes furgón, pero poco más diferenciaba a unas de otras.

Pero esta corriente se ha abandonado de un tiempo a esta parte, y los fabricante cada vez se preocupan más por desarrollar unidades en las que la calidad, sobre todo desde el punto de vista de los acabados y los materiales utilizados para ello, es la nota predominante. A todo ello hay que sumar una dotación de elementos de confort y de seguridad que nada tiene que envidiar a los turismos de carácter familiar.

También el espacio interior es un parámetro muy ya considerar en esta clase de modelos, pues al ser vehículos destinados a “cargar” con pasajeros, el que éstos se encuentren los más cómodos posibles es una premisa de obligado cumplimiento.

Si además incluyen motores que ofrezcan el mejor rendimiento posible y que sean válidos desde el punto de vista de la economía de consumo mejor que mejor.

En el clavo

Y precisamente todo esto es lo que propone Ford con la Connect FreeSpace, un vehículo espacioso y amplio, con una terminación excepcional y con una funcionalidad realmente alta.

Pero una de las mejores noticias de esta variante tiene que ver, como ya hemos comentado, con una mecánica capacitada para convertir a este vehículo en un excelente rodador, que al fin y al cabo es lo que se pide a este tipo de unidades.

El propulsor elegido para esta Connect no es más que un desarrollo del conocido Duratorq 1.8 TDCi, al que se le ha incrementado la potencia desde los 90 CV que ofrecía como entrega máxima hasta los 110 CV actuales. Para ello, los técnicos de Ford han modificado el sistema de inyección directa –con nuevos inyectores incluidos- y el turbocompresor de geometría variable que dan como resultado, además de 20 CV de potencia más un incremento de par transitorio (overtorque) que se traduce una conducción más suave y en unos números en cuanto a respuesta cronómetro en mano muy mejorados con respecto al motor de menor calado.

Cómoda y eficaz

Sólo basta echar un vistazo a los registros obtenidos en las recuperaciones para corroborar lo que puede dar de sí esta mecánica. Otro tanto podríamos decir de las aceleraciones, si bien el hecho que desde parado su respuesta no sea tan explosiva –hasta las 1.800 rpm no da su verdadero nivel-, le resta un poco de eficacia.

Aun así, en el momento que el propulsor va ganando régimen, esta percepción de apatía desaparece por completo. Apoyado en un cambio rápido de reacciones y de muy fácil manejo, en tanto que las marchas están perfectamente escalonadas, el giro se hace cada vez más vivo, dando la sensación en todo momento de circular sobrado de fuerza. Y es que no resulta difícil mantener un ritmo alegre sin que por ello se vea penado el consumo. El hecho de que circulando a 120 km/h con la 5ª velocidad engranada no se superen las 2.600 rpm repercute muy positivamente en el gasto de combustible, pues apenas llegamos a los 8 litros de media. Más llamativo es sin embargo el consumo en ciclo urbano –poco más de 9 litros- e interurbano –ni siquiera llega a los 6-, donde en ningún momento es preciso forzar la marcha para caminar redondo. Y es que los desarrollos de las marchas largas son los justos para que la sensación de suavidad se haga manifiesta prácticamente en todo tipo de tránsitos.

Este buen rendimiento del motor se complementa con un comportamiento en cualquier tipo de superficie también muy destacable, merced a unos trenes rodantes perfectamente equilibrados. Evidentemente, se ha trabajado de manera especial en las suspensiones teniendo en cuenta la existencia de dos filas de asientos y su carácter de rodador, por lo que a diferencia de otras variantes se ha dulcificado el tarado del tren trasero, de modo que sus maneras resultan más llevaderas, lo que agradecerán los pasajeros posteriores. Unos inquilinos que igualmente agradecerán la buena sujeción lateral del vehículo en curvas y una insonorización que sin ser una de sus mayores virtudes es más que correcta.

Finalmente, y en cuanto al los frenos, la Connect se detiene de una forma muy segura, siendo el recorrido del pedal más bien tirando a corto, siendo la respuesta de frenado ante nuestro requerimiento rápida y firme.

Cómoda y espaciosa

Como corresponde en un vehículo de sus características, con el que se pretende hacer un guiño a los monovolúmenes, en los que Ford es un verdadero experto –Galaxy, S-Max o C-Max entre otros, salen de las plantas de la marca del óvalo-. Así, no podíamos encontrarnos sino con un modelo amplio y espacio, como corresponde a una unidad con ocho plazas. Ahora bien, con las tres filas desplegadas apenas queda sitio para las maletas, lo que no se entiende bien dada su naturaleza y su configuración de batalla larga.

Sea como fuere la banqueta posterior se puede abatir en una rápida maniobra –ya sea en su totalidad o por partes- contra el respaldo de la fila intermedia, quedando ahora sí un espacio bastante amplio para todo tipo de objetos. Incluso si no se va a utilizar, la banqueta libre que da acceso a la parte trasera se pliega para poder cargar bultos de grandes dimensiones tipo esquís.

En cuanto al acomodo, pasar a la parte trasera no representa mayor dificultad. Una vez cada uno en su lugar, no tendremos queja ni por el ancho de los asientos ni por el espacio para las piernas. Lástima en cualquier caso que la terminación en la zona de pasajeros no sea la mejor, pues a nuestro entender se ve demasiada chapa para un coche que pretende ser una referencia en su segmento.

Dejamos para lo último todo lo relativo a su equipamiento, pues si bien ofrece prácticamente todo lo que podemos pedir a un vehículo de similares características –ya sea como opción o montado de serie-, echamos de menos otros elementos, como el control de estabilidad o el ordenador de abordo. Aun así, no nos podemos tener queja, pues en lo que a la dotación de seguridad se refiere es posible disponer, entre otros dispositivos, de airbag frontales y laterales, ABS, control de estabilidad o faros antiniebla delanteros, mientras que en el plano de confort no falta el equipo de música con cargador para 6 cds con mandos en el volantes, el sistema manos libres Bluetooth, el sensor de aparcamiento o los espejos retrovisores termoeléctricos.

Ficha Técnica

MOTOR
Marca: Ford
Modelo: Duratorq 1.8 TDCi 110 CV
Tipo: Diesel inyección directa Common Rail
Numero de cilindros :4 en línea
Válvulas por cilindro: 4
Cilindrada: 1.753 c.c.
Diámetro x carrera (mm.): 82,5 x 82
Relación de compresión: 18,5:1
Potencia máxima (CV/kW): 110 CV (81 kW) a 3.500 r.p.m.
Par máximo: 280 Nm (28 kgm) a 1.800

TRANSMISION
Caja de cambios: 5 velocidades + 1
Embrague Monodisco en seco
Accionamiento: Hidráulico
Diámetro del embrague: ND
Tracción: Delantera
Control antideslizamiento (ASR): Opcional
Control estabilidad (ESP): No disponible

CHASIS
Suspensión delantera: Independiente con columnas McPherson
Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas múltiples
Frenos: Discos ventilados delanteros y tambores; ABS serie
Dirección: Asistida de cremallera cremallera
Accionamiento: Hidráulico
Neumáticos: 195/65 R15

PESOS (kilos)
Tara: 1.568
MMA: 2.330

EMISIONES CO2: 165 g/km