En un mercado español en continua recesión desde hace años –por razones obvias, me refiero únicamente al de los vehículos comerciales, si bien en este caso parece que el Plan PIMA AIRE empieza a dar sus frutos provocando que en los últimos meses se haya iniciado una ligera recuperación del mismo- el hecho de proponer un nuevo producto inmediatamente provoca un pensamiento, cuando menos, de escepticismo, pues no están las cosas para hacer grandes desembolsos.

Pero cuando ese producto se llama Dacia y se apellida Dokker, ese supuesto recelo deja de serlo. El por qué de esta afirmación se fundamente precisamente en una lógica aplastante, y es que ofrece mucho por poco.

“Bueno, bonito, barato”

Algunos de nuestros lectores podrán o no estar de acuerdo con el encabezamiento de este ladillo, sobre todo en el caso de “bonito”, pues Dacia no ha destacado en exceso por sugerir diseños a la última, pero bien es cierto que en esta faceta poco a poco va mejorando, y un buen ejemplo de ello es el Dokker.

En cuanto a los otros dos adjetivos, no tenemos dudas. En cuestión de precio, la marca perteneciente al grupo Renault no tiene rival, pero no sólo en el caso del vehículo que presentamos, sino también contando el resto de la gama. Porque contar con un vehículo como éste por menos de 10.000 euros –siempre teniendo en cuenta los descuentos de los planes PIVE 3 o PIMA AIRE- es una inmejorable carta de presentación, lo que provoca que el posible comprador, que en estos tiempos mira mucho más por su dinero, considere de una forma importante al Dokker.

En cuanto a lo de “bueno”, nuestro pensamiento está totalmente justificado. Desde el punto de vista técnico/mecánico no tenemos nada que objetar; un motor cumplidor y de buen rendimiento, un consumo muy ajustado y un equipamiento de confort y seguridad muy a tener en cuenta.

Cierto es que por mucho de los dispositivos que incorpora hay que pagar un sobreprecio (aire acondicionado, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, sensor de aparcamiento, etc.), pero no es menos verdad que el precio a desembolsar, comparándolo con las tarifas de otras marcas es irrisorio.

Así, por ejemplo, el “pack aire-nav” está disponible por 650 euros, e incluye, además de estos dos elementos principales, toma USB y jack y bluetooth con mandos en el volante. En este sentido, conviene destacar el navegador, táctil y de generosas dimensiones (7”), pues resulta muy efectivo, tanto desde el punto de vista de la rapidez de respuesta como por su sencillo e intuitivo manejo.

Por otra parte, el “pack seguridad” propone controles de tracción y estabilidad, limitador de velocidad y módulo antivuelco por únicamente 320 euros. Además los airbags frontales y laterales vienen de serie.

Espacioso y muy cumplidor

Ya antes de pasar al interior, advertimos otra de sus grandes virtudes, y es su espacioso maletero, que con las cinco plazas en orden de marcha llega hasta los 800 litros, que se pueden ampliar hasta los 3.000 litros plegando la banqueta trasera. Y todo ello en un formato de únicamente 4,36 metros.

Una vez en el puesto de mando, encontrar la mejor posición al volante posible no resulta complicado, lo que nos permite mantener siempre el control sobre la carretera. Ahora bien, echamos en falta la posibilidad de regular el volante en profundidad y una mayor sujeción lateral de los asientos, si bien tampoco podemos decir que nos sintamos incómodos.

Advertir asimismo, que nuestra unidad de pruebas equipaba un motor diesel de 90 CV de potencia con una entrega de par de 200 Nm a partir de las 1.750 rpm; una caja manual de cinco marchas se encarga de transmitir la fuerza del propulsor al asfalto a través del eje delantero.

A partir de aquí, nos ponemos en marcha, y si bien la respuesta de la mecánica no es inmediata, tampoco podemos decir que sea perezosa; en cualquier caso la puesta en acción la hacemos de una manera segura y sin que notemos en ningún momento falta de empuje.

Una fuerza suficiente para ir ganando en aplomo y agilidad de forma segura gracias también a un cambio bastante efectivo. Además sus 90 CV –reales- hacen que el devenir por carreteras de alta capacidad a velocidades más o menos altas no represente ningún problema, pudiendo mantener siempre ritmos bastante vivos si que el motor sufra en exceso.

Es más, a 120 km/h con la quinta velocidad engranda la aguja del cuentarrevoluciones marca 2.500 vueltas, un régimen que en ningún caso va a repercutir negativamente en el consumo, pues en ningún caso sobrepasa los 6,5 litros de media. Además, la rumorosidad no es muy alta a pesar de que esta variante del Dokker deja más chapa de la deseable a la vista en su interior. El trabajo hecho por los técnicos en todo lo relacionado con la insonorización es más que destacable, en base a trabajo realizado en carrocería y elementos como los retrovisores o las barras del techo.

Nos hubiera gustado sin embargo poder pulsar sus aptitudes con las cinco plazas ocupadas y el maletero a tope, pero nos tuvimos que conformar con dos personas y unos 150 kilos de lastre.

En este caso, es capaz de salir airoso por cuantas dificultades se le presente sin problemas, como pueden ser carreteras escarpadas, en las que es capaz de aguantar la inercia incluso en quinta velocidad siempre que el régimen del motor se mantenga por encima de las 1.800 revoluciones por minuto.

Destacar finalmente que el Dokker es bastante noble en sus reacciones, gracias a la firmeza -que no dureza- de unos trenes rodantes que hacen que el paso por curva no traiga consigo los típicos balanceos de la carrocería, con lo que la estabilidad está garantizada.

La cabina

Como en todos los modelos de Dacia, el interior no es que se un dechado de diseño, pues siempre se apuesta por unos trazos simples y poco vistosos, pero no podemos negar que el habitáculo está perfectamente resuelto y ordenado, que lo mínimo que se pide a un vehículo de sus características. A destacar los múltiples espacios portaobjetos que incluye (parte superior del panel frontal, repisa por encima del parabrisas, etc.), lo que nos permite mantener el orden en todo momento, así como la presencia de un navegador de uso muy intuitivo.

Zona de pasajeros

No podemos tener queja en este sentido, pues si bien la fila trasera no presenta una medidas muy generosas, si que resulta suficiente para viajar cómodamente, teniendo en cuenta que la altura desde el asiento al techo llega sobrepasa el metro por poco (1,06 m.), mientras el hueco para la rodillas es de 177 milímetros. Además dicha banqueta se puede partir en partes (2/3 - 1/3) e incluso plegar por completo, de manera que siempre se puede utilizar el maletero a nuestra conveniencia, pudiendo convertir a nuestros Dokker en una auténtica furgoneta.

Los motores

Como ya hemos comentado en otras ocasiones, Dacia puesta para el Dokker por tres motores, dos diesel y uno de gasolina. En cuanto a los primeros, se trata de sendos bloques de 1,5 litros de cilindrada con potencias declaradas de 75 y 90 CV, respectivamente, con pares máximos de 180 y 20 Nm. Por lo que respecta al tercero en discordia cubica 1.598 centímetros cúbicos y entrega 85 CV para un par de 134 Nm.

Los tres asocian una caja de cambios manual de cinco relaciones y destacan por su bajo consumo, incluso en el caso del motor de gasolina.

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publicado en la revista Truck

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Número 74 - Octubre 2013

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