Mercedes-Benz Sprinter 313 Bluetec 7G-Tronic Plus Pruebas de furgonetas

Prueba: Mercedes-Benz Sprinter 313 Bluetec 7G-Tronic Plus

Pruebas Escrito por Jueves, 03 Octubre 2013 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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El fabricante germano ha presentado su nueva gama Sprinter, dentro de la cual ya se ofrecen todas las mecánicas en versiones Euro 6 (las primeras disponibles en el mercado de furgonetas), como la de este vehículo, que monta el motor de 129 CV, acompañado además por la caja de cambios automática con convertidor de par 7G-Tronic Plus.

Menos consumo y menos emisiones. Eso es lo que anuncia Mercedes-Benz para las nuevas Sprinter, que están disponibles con mecánicas Euro 5 y Euro 6, estas últimas denominadas Bluetec. Los usuarios que apuesten por limitar al máximo los efectos contaminantes de sus vehículos, podrán escoger estas versiones Bluetec, que incorporan el sistema SCR para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Para el vehículo Euro 6 más ahorrador, con el paquete BlueEfficiency, el fabricante asegura un consumo de solo 6,3 litros/100km y unas emisiones de CO₂ de 165 g/km.

También afirma que el conductor no notará diferencias en el desarrollo de potencia de los vehículos si pasa de conducir una Sprinter Euro 5 a una Euro 6 o viceversa, ya que no cambian las prestaciones ni la curvas de par motor. Sin embargo, la incorporación del sistema de postratamiento de los gases d escape Bluetec ha permitido optimizar la curva de inyección de combustible y la combustión, así como la presión de sobrealimentación. Por ejemplo, con los cambios en la inyección aseguran haber conseguido un aumento en la suavidad de marcha.

Las cifras sobre consumos y emisiones que antes mencionábamos no corresponden al vehículo con el que hemos realizado esta toma de contacto, que montaba el motor de 129 CV, pero tiene en cambio otro atractivo, que no es otro que la presencia del cambio automático con convertidor de par 7G-Tronic Plus, el único de estas características disponible para una furgoneta en todo el mundo. El convertido par elimina la presencia del embrague y hace posible que la transmisión de fuerza la fuerza desde el motor hacia el eje de propulsión no se interrumpa durante el cambio de marcha.

Primicia mejorada

La incorporación del Plus al nombre de esta caja de siete velocidades se debe a que es la segunda generación de este cambio, sobre el que se han adoptado diferentes medidas para reducir el consumo de combustible y para que la conexión con el acelerador sea más directa, con lo que se obtiene una mayor agilidad. Otros cambios han propiciado una menor tendencia al ruido y los zumbidos. También se ha optimizado la relación entre los puntos de cambio de marcha de la transmisión en función de las características del motor y se ha optimizado el proceso de calentamiento del aceite después del arranque en frío.

Circulando, la combinación motor-caja de cambios actúa a la perfección, con un respondiendo de forma ágil y rápida. A 90 km/hora el tacómetro marca unas 2.000 rpm, mientras que entre 60 y 70 km/hora en séptima rueda a 1.200 vueltas sin problemas. A la hora de acelerar, salta las marchas que haga falta del tirón para coger impulso, en una operación que realiza en un santiamén.

El hecho de montar el cambio automático no impide que se pueda equipar la furgoneta con el paquete opcional BlueEfficiency y la función de parada y arranque Eco que apaga automáticamente el motor del vehículo cuando se detiene por ejemplo en un semáforo. Con la 7G-Tronic Plus, basta con detener el vehículo, sin desplazar la palanca de cambio de la posición D, y pisar el pedal de freno para que el motor de detenga temporalmente.

En definitiva, pensamos que esta combinación de motor y caja de cambios puede ser una opción interesante para vehículos que mayoritariamente realicen trayectos urbanos, ya que aporta un plus de comodidad para el conductor y la agilidad necesaria para desenvolverse por la ciudad.

Los nuevos asistentes de seguridad

La nueva generación Sprinter estrena cinco nuevos sistemas de seguridad.

Asistente para viento lateral. Una nueva función del Adaptative ESP, paquete de seguridad que monta de serie la Sprinter y que no puede desconectarse. Pudimos comprobar la eficacia del mismo al pasar de circular en condiciones normales a hacerlo con un viento lateral de unos 90 km/hora, lo que supone una transición bastante brusca. La furgoneta sufre un fuerte impacto lateral que desvía la trayectoria del vehículo. La acción de esta nueva función del Adaptative ESP no anula el desplazamiento lateral del vehículo, pero reduce esta desviación de forma considerable actuando sobre los frenos. Si además corregimos con el volante, la deriva es mínima.
Sistema de advertencia por distancia. Basado en un radar, primero advierte con una señal óptica de la separación insuficiente respecto al vehículo precedente; si además hay una diferencia de velocidad elevada entre los dos vehículo, avisa acústicamente, y si el conductor frena, se activa el Brake Assist Pro, asistente de frena de emergencia, para evitar una posible colisión. El radar ayuda a frenar con precisión, controlando electrónicamente la intensidad de la frenada. Operativo a partir de 30 km/hora, puede ser desconectado por el conductor.
Asistente para luz de carretera. Mide la iluminación de la carretera y la presencia de vehículos, ajustando automáticamente la intensidad de la luz.
Control de ángulo muerto. Opcional y desconectable. Gracias a la información facilitada por cuatro radares colocados en los laterales, advierte con unos triángulos luminosos situados en los retrovisores de la presencia de vehículos en los laterales del nuestro. Si en una de estas situaciones, el sistema detecta que vamos a cambiar de carril, la advertencia además es acústica. Sin lugar a dudas, ofrece una información muy interesante y su utilización continuada no es molesta, ya que el triángulo luminoso es efectivo pero discreto.
Detector de cambio de carril. Gracias a una cámara en el parabrisas, avisa ante un cambio involuntario de carril si antes no se ha activado el intermitente o variado la posición del pedal de freno o del acelerador. Para que el chivato salte hay que aproximarse bastante a las líneas, de manera que solo avisa cuando corremos el peligro de salirnos del carril por el que circulamos, es decir, que no nos va da dando una “serenata” cada poco.