Isuzu DMAX
Camión Actualidad
Isuzu presenta su tercera generación del D-Max
Isuzu ha presentado a la prensa del sector la tercera generación de su pickup D-Max, una notable evolución de su modelo anterior, con motor Euro6 sin AdBlue.
La marca japonesa ha querido dar un salto cualitativo en su pickup tanto en imagen como en prestaciones, con un frontal completamente renovado con nuevo capó, paragolpes, parrilla y calandra, que le otorga un aspecto robusto sin dejar de lado la elegancia.
En el interior, también mejorado, encontramos un cuadro de instrumentos que incorpora el aviso de cambio de marcha, unos asientos con nuevo tapizado y apoyabrazos laterales, así como puertos USB tanto en la parte delantera como trasera.
Con todo, la gran apuesta de Isuzu es su nuevo motor Euro 6, al que le han reducido la cilindrada hasta los 1,9 litros, consiguiendo una potencia de 164 CV. con un par máximo de 360 Nm. Con el fin de facilitar el mantenimiento, se han reducido en un 15% el número de piezas del propulsor (pasando de las 108 a sólo 32 componentes) y utiliza un turbocompresor único de geometría variable. Asimismo, el bloque dejado de lado la correa de distribución para montar una cadena. A todo esto hay que sumarle una mayor capacidad de refrigeración, la reducción de la dilución del aceite del motor, y el ajuste automático de la holgura de las válvulas, que proporciona al vehículo una disminución de más de medio litro de media en lo que refiere al consumo de combustible.
La cualidad más destacable del nuevo motor de Isuzu, es la ausencia de AdBlue, gracias a la incorporación del sistema EGR, y el novedoso LNT (Lean NOx Trap), que reduce las emisiones de NOx.
Además, el nuevo D-Max incorpora una transmisión manual de 6 velocidades o automática con convertidor de par con el mismo número de marchas.
Por otro lado, en su capacidad off road, el pickup incluye un avanzado sistema de tracción, que le dota de la capacidad suficiente para superar casi cualquier obstáculo. En el interior de la cabina encontramos el mecanismo que cambia el modo 4x2 al 4x4 cuando el terreno se vuelve más complicado o con grandes desniveles. Además, el D-Max incluye el sistema de ayuda en arrancada en pendiente (HSA) y control de descenso (HDC), además de sistemas de tracción y estabilidad desconectables, que garantizan una total seguridad siendo cual sea el terreno por el que se circule.
Otro punto fuerte de la marca japonesa es la reducción de peso que se ha logrado al reducir la cilindrada (hasta 60 kilos menos), que permite llegar a una mayor capacidad de carga. El ruido del motor también se ha visto reducido en 3 dB (cosa que pudimos notar considerablemente en el contacto con el vehículo nuevo, y su versión de 2012).
Finalmente, la gama ofrece tres carrocerías (cabina simple, extendida, y doble cabina), con una carga útil de más de 1.100 kilos , y una capacidad de arrastre de 3.500 kilos. Por su parte, las versiones que se comercializarán, de menor a mayor, serán la versión Satellite, Planet, Solar y Solar Plus, Supernova, y Quasar.
En cuanto al equipamiento de confort, destaca el sistema multimedia con pantalla táctil de 7" u 8", desde la que se puede controlar el navegador y la cámara de visión trasera.
Alvaro Pedroche
Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR
Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.Lo último de Alvaro Pedroche
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