Cuidados de los neumáticos de camión en invierno Cuidados de los neumáticos de camión en invierno Camión Actualidad

Consejos para maximizar la movilidad de los camiones en el invierno

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Goodyear ha presentado una serie de consejos que los vehículos industriales pueden poner en práctica para evitar y reducir averías o incidentes.

Anticiparse al invierno

Esta estación puede provocar todo tipo de condiciones climáticas y las carreteras pueden volverse impredecibles. Por ese motivo es aconsejable que todos los camiones sean minuciosamente revisados antes de que llegue el invierno.

Asimismo, contar con piezas en stock también puede ayudar a las flotas a maximizar el tiempo de actividad en invierno, ya que tener que esperar por consumibles como neumáticos puede reducir considerablemente la movilidad durante esta época del año.

Controles específicos para el invierno

En los depósitos se debe establecer una rutina clara para garantizar que cada camión esté listo para funcionar, sin importar el clima. Estos controles deben incluir la banda de rodadura, la presión de los neumáticos, los frenos y los líquidos. Así, se podrá informar a los conductores si hay algún problema con el vehículo que deba abordarse.

Neumáticos correctos

Los neumáticos 3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) son el estándar para el invierno en Europa, un tipo de neumático que disminuye las distancias de frenado en invierno al mismo tiempo que incrementa la seguridad. En ese sentido, desde 2021, el Reglamento 117 de la CEPE requiere que todos los neumáticos que se empleen en condiciones de invierno alcancen un nivel mínimo de frenado y tracción.

Eric Muller, Director de Productos e Innovación para Vehículos Comerciales para Europa de Goodyear, explica el enfoque de la compañía para estos neumáticos, dice: “Nuestra última generación de neumáticos de eje de tracción, dirección y remolque KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2, todos marcados como 3PMSF, están especialmente desarrollados para optimizar la tracción a lo largo de la vida útil, incluso con un 75% de desgaste.  Su forma avanzada es muy resistente al desgarro, astillado y fragmentación, al tiempo que garantiza que el neumático sea bueno para el invierno y, al mismo tiempo, proporciona una baja resistencia a la rodadura para reducir la huella de carbono total del vehículo." 

Reemplazo a tiempo de los neumáticos

Los profesionales pueden estar acostumbrados a desgastar sus neumáticos hasta el límite legal antes de cambiarlos, pero esta es una mala práctica. Muller dice: “Aconsejamos observar el desgaste de los neumáticos. El redibujado temprano al comienzo del invierno puede refrescar la tracción y hará que duren más. Esto permite que las flotas mantengan un buen nivel de movilidad durante el invierno. Por debajo de los cinco milímetros de caucho restante, el neumático ofrecerá menos tracción." 

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