Cuando la serie T de Scania estaba cobrando una enorme popularidad entre los transportistas amantes de las personalizaciones y decoraciones espectaculares de su vehículo, el fabricante sueco decidió suprimir su producción, en gran medida porque las reglamentaciones europeas en materia de dimensiones convertían a este tipo de camiones en un mercado casi marginal.

De todas formas, no es extraño encontrar aún modelos de este gama en concentraciones de camiones decorados, como este conjunto de tractora y semirremolque del transportista danés Poul Andresen, quien realiza toso un homenaje a la evolución de los Scania de morro.

Su decoración, que combina dibujos en gris para rememorar viejas épocas, con los fondos granate barnizados y detalles cromados, es de tal calidad que ha sido capaz de derrotar en la meca sueca de los camiones decorados a los transportistas más espectaculares de aquel país. Este Scania Serie T 164 Topline de 580 CV. de matrícula danesa fue el vencedor en el Nordik Trophy de 2012 y después segundo en la competición del siguiente año 2013. Suponemos que quizás el homenaje a uno de los dos fabricantes suecos de camiones le habrá granjeado más de una simpatía por tierras suecas.

Un poco de historia

Scania nacía en Malmö, al sur de Suecia, en 1900, como fabricante de turismos y material ferroviario, aunque no sería hasta su fusión en 1911 con Vabis, otro gran nombre industrial sueco de la cercana localidad de Södertälje, cuando empezarían una carrera exitosa como fabricantes de camiones y autobuses, abandonando poco a poco la fabricación de turismos y material ferroviario, bajo la denominación comercial de Scania-Vabis, que se mantendría en el capot de los camiones Scania hasta 1969 y la fusión con la automovilística y aeronáutica SAAB.

Mejor con morro

Muchos pensaréis que los camiones con motor adelantado son más chulos, de aspecto más agresivo, pero que puestos a maniobrar un largo capot delantero nunca representó una ayuda para el conductor.

Desde luego, aunque basta viajar al interior de Escandinavia para observar que a lo largo de las rutas llanas que cruzan países como Suecia esas cabinas de morro no nos supondrían molestia alguna. Y encima ya se sabe que la configuración con el capot delantero es la que facilita un acceso más simple al motor y encima no nos limita en el momento de equipar un gran motor, como los V8 que Scania no dejó de desarrollar hasta alcanzar sus actuales modelos de 16 litros de cilindrada y hasta 720 CV de potencia máxima.

Scania Vabis

Tras la Segunda Guerra Mundial los Scania Vabis empezaron a consolidar una estética cuidada para sus cabinas de morro, que por aquel entonces eran los más extendidos en los mercados europeos. Un ejemplo de ello lo encontramos en el Scania Vabis LS23 de 1948. El camión de este modelo que vemos en una foto está conservado en el museo Scania de Södertälje, perteneció a los hermanos noruegos Einar y Tryggve Björnseth y estuvo trabajando en la localidad noruega de Trysil hasta 1966. La ventaja de llevar el motor a un morro por delante de la cabina es que esta quedaba totalmente despejada y así en el gran asiento de punta a punta podían viajar hasta cuatro ocupantes sin problemas.

Este camión de tres ejes tenía un peso total de 11.425 kilogramos, con 6 toneladas de carga útil, mientras que su motor era un Scania D604 de 6 cilindros en línea con precámara de combustión, 8,45 litros de cilindrada y una potencia máxima de 135 CV. Hasta que fue retirado del servicio el Scania Vabis LS23 recorrió 600.000 kilómetros.

Del L50 a los L110

Desde los años 50 a inicios de los 70 del pasado siglo, Scania afianzó la solidez tecnológica de sus camiones que, por un lado, se mostraban confortables gracias al diseño de las Series L de Scania Vabis, a la vez que su doble gama de motores en línea y 8 en V ofrecían cada vez más prestaciones. Esto permitiría a la marca sueca una clara expansión internacional, no sólo a los incipientes mercados de la Europa comunitaria, sino también a Latinoamérica con la fabricación desde Brasil.

Modelos como el 185 de 1960, con un motor de 10,2 litros de cilindrada que en su versión aspirada rendía 165 CV a 2.200 rpm, que pronto alcanzaría los 205 CV gracias a la adopción de un elemento mecánico que llegaba para quedarse: el turbocompresor

A finales de los años 60 la normativa en países como Alemania permitía a los grandes conjuntos, semirremolques o trenes de carretera, alcanzar las 38 toneladas siempre y cuando se dispusiera de al menos 305 CV de potencia máxima. Ese fue el pistoletazo de salida para el desarrollo de los motores V8 Scania, con 14 litros de cilindrada y turbo. En 1969 el Scania Vabis LS110 ofrecía dicha potencia, en 1971, una versión más desarrollada aparecía con la nueva serie 141, de la cual ya existía una moderna cabina abatible sin morro, pero que todavía tenía su versión de morro para los incondicionales de esta configuración.

¿El más potente?

Scania se había ganado ya el apodo de “Rey de la Carretera” y en 1971 ostentaba con su 141 el codiciado título del más potente de Europa. Sí, bueno hasta que en 1972 una desconocida marca del sur de Europa llamada Pegaso le arrebataba el título por los pelos, con sus Pegaso turbo de 352 CV que dicho sea de paso no resultaron tan fiables como los Scania 141.

El V8 de Scania era un 14,2 litros que en aquella primera versión ofrecía 350 CV a 2.800 rpm. Fue el inicio de la fama V8 que todavía hoy acompaña a Scania y sería el motor preferido para animar a los camiones Scania de las Serie T correspondientes a los 140, 141, 142, 143 y 144. Una evolución tecnológica que culminaría en los Serie T 164 de hasta 580 CV como el estupendo camión con cabina Topline que aquí nos muestra la evolución de los camiones Scania de morro.