Transleche Reportaje

Transleche, la calidad del servicio

Reportajes Escrito por Pedro García Jueves, 08 Agosto 2013 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

Valora este artículo

(2 votos)

La apuesta decidida por la calidad del servicio a los clientes, reduciendo al máximo los plazos de entrega, es el principal motivo por el que Transleche, la empresa del Grupo Leche Río que en contra de la tendencia creciente que prima la subcontratación, ha optado por mantener e incluso ampliar su flota propia.

Grupo Leche Río es un holding empresarial gallego, dentro del cual las actividades relacionadas con el sector lácteo ocupan un lugar predominante, con tres plantas de envasado, y Transleche es la empresa del grupo que se encarga de cubrir las necesidades de transporte. Y aunque es una empresa de servicio público, trabajan en exclusiva para Grupo Leche Río.

Según nos explica Fernando Viña, el máximo responsable de Transleche, “el objetivo es ofrecer el mejor servicio, dar una respuesta inmediata a cualquier urgencia que pueda surgir. Actualmente las empresas no cuentan con grandes stocks en los almacenes y es habitual que una parte importante de los pedios, entre un 25 y un 30% se hagan de hoy para mañana. Por eso siempre contamos con unidades disponibles para que en cualquier momento, si un cliente hace un pedido, pueda tener el producto al día siguiente en sus instalaciones. En este sentido, creo que el sector lácteo no habrá muchas empresas que tengan la capacidad de respuesta del Grupo Leche Río y mejor creo que ninguna”, asegura con rotundidad Fernando.

Es por este motivo, que el porcentaje de vehículos propios destinados a la distribución del producto terminado sea elevado e incluso se haya incrementado en los últimos tiempos con cinco unidades nuevas. Y eso, como señala Fernando, “a pesar de que la rentabilidad de los vehículos cada vez es menor. Estamos pasando unos momentos muy malos, en los que el gasoil se lleva el 45,4% de los ingresos, más un 5,3% las autopistas”. Sin embargo este hecho, no ha influido en los procedimientos de trabajo de la empresa.

De tren a trailer

Procedimientos que pasan, en primer lugar, por la organización de la recogida de la leche en las granjas. Esta se efectúa con 43 vehículos, nueve propios y el resto operados por autónomos que trabajan en exclusiva para Leche Río y lucen en sus vehículos la identidad corporativa del grupo lácteo.

Todos los vehículos, tanto los propios como los de los autónomos, cuentan con una ruta fija y recogen diariamente entre 24.000 y 25.000 litros de leche. Muchos de ellos son trenes de carretera. Se aproximan a su zona de recogida (en Galicia o las comarcas colindantes de la provincia de León) y dejan estacionado el remolque. Inician la recogida y cuando llenan la cisterna se dirigen hacia el remolque, trasvasan la leche almacenada al mismo y completan luego su recorrido, llenando de nuevo la cisterna del rígido. Esta operativa un tanto engorrosa se está mejorando con la sustitución de los trenes de carretera por trailers. Esto es posible gracias a que las infraestructuras han mejorado mucho, con más accesos asfaltados, y también porque el número de explotaciones ganaderas de pequeño tamaño es menor y las granjas de gran tamaño suelen contar con buenos accesos.

Transporte de leche pasteurizada

Las cisternas para la recogida de leche son isotérmicas categoría normal, igual que las que se emplean para el transporte de nata, producto que mayoritariamente se exporta a Francia.

Se diferencian sin embargo en que todas las de recogida, propias o no, monta un equipo de medida y para tomar muestras. Cuando se carga la cisterna, le leche pasa automáticamente por un medidor que da el volumen exacto que se recoge. Esta información se manda en el momento, vía telemática, directamente a la central. Además, se toma una muestra en cada punto de recogida para efectuar una analítica y controlar la calidad del producto recogido.

Para el transporte del producto elaborado, la empresa cuenta con una flota propia de 53 tractoras, más 105 autónomos, que como los que realizan la recogida de la leche, trabajan en exclusiva para Grupo Leche Río y sus vehículos van rotulados con la imagen de esta empresa gallega. Para picos eventuales de trabajo, recurren a tres agencias de transporte de Lugo y A Coruña.

La importancia de la asistencia

Fernando Viña, gerente de Transleche Sobre su política para la adquisición de vehículos, Fernando nos explica que ellos prefieren comprar los vehículos en propiedad y los mantienen en la flota durante unos cinco o cinco años y medio antes de renovarlos. Por otra parte, desde hace un año los adquieren con una garantía total de cinco años y mantenimiento incluido, filosofía que han aplicado en las 17 unidades incorporadas en ese plazo de tiempo. Según sus estudios, esta opción es más rentable que el renting.

En cuanto a la elección de la marca (cuentan con vehículos de Iveco, Renault y Volvo), lo primero que valoran es la relación precio-calidad, la fiabilidad y luego el servicio posventa que es muy importante, “porque si surge una avería, lo que necesitas es una respuesta inmediata en la asistencia la vehículo, en nuestro caso es una cuestión fundamental, ya que trabajamos con productos altamente perecederos”, especifica Fernando.

Solo modo automatizado

Transleche ha apostado decididamente por los cambios, sin opción de pasar a manual. Con esta característica se han realizado los últimos pedidos de vehículos. Según Fernando Viña, el máximo responsable de la empresa, de este modo no cabe la posibilidad de subir de vueltas el motor o de efectuar alguna otra acción que perjudique al camión o al consumo. Desde su punto de vista, “los cambios automatizados están archiestudiados y la práctica así nos lo ha demostrado”. Basándose en su experiencia, y aunque asegura que cuentan con un buen grupo de profesionales entre sus conductores, es la opción con la que se obtienen las mejores cifras de consumo de media.

Por otra parte, nos explica que en cambio no cree que bajar el limitador de velocidad por debajo de los límites admitidos permita conseguir un ahorro significativo en el consumo de combustible. “Cuando el vehículo consigue la velocidad de crucero, entre 85 y 88 km/hora, va llaneando, nunca subiendo, por lo que las vueltas van en la parte baja de la zona verde.”

Por otra parte, controlan el consumo medio de cada vehículo y si se produce una desviación, analizan cada caso para detectar si se debe a un problema mecánico o al modo de conducción.

En cuanto al caballaje de sus tractoras, este ronda entre los 440 y los 460 CV. “Entendemos que es la potencia idónea para las carreteras actuales. Más caballos son buenos para quemar ruedas otra parte importante de los gasto de los vehículos. Cuando se sube un puerto, más tiro implica más gasto de neumático”.