Cuando MAN sustituyó su gama TGA, la primera perteneciente a la Trucknology Generation, optó por disgregar su oferta de camiones pesados en dos familias, TGX y TGS, con el fin de presentar al mercado un modelo adecuado a cada tipo de aplicaciones. Y, si bien la catalogación de las gamas TGX para autónomos y TGS para grandes flotas puede parecer un tanto exagerada, sí es cierto que puede darnos una idea sobre las características de ambos modelos.

Sin embargo, aunque se trate de modelos distintos, ambas gamas comparten multitud de componentes comunes, desde los motores a los chasis, pero no así en las cabinas, que es donde verdaderamente radica la diferencia. Así, la gama TGS la encontraremos con las cabinas M, sin litera; L, con litera para un solo conductor, y LX, con litera y techo elevado. Esta variedad es precisamente lo que le concede la amplia versatilidad de la gama, pues cuenta con modelos desde el transporte nacional de larga distancia, a vehículos para la distribución pesada e incluso para obras.

Aunque no podemos compararlo con la gama TGX, los TGS cuentan, no obstante, con bazas a su favor, como que su menor tara nos proporciona una mayor carga útil a la vez que un consumo inferior y, por supuesto, un precio sensiblemente menor a cualquier modelo de la gama superior.

El TGS 18.480 BLS, con el que hemos tenido la oportunidad de realizar una toma de contacto a lo largo de 128 kilómetros por rutas alemanas, es la opción que nos ofrece MAN si lo que buscamos es la máxima rentabilidad, una mayor capacidad de carga y consumos más ajustados. Además, la cabina LX, con la que iba equipado nos permite el transporte de larga distancia y aunque cabe la posibilidad de pernoctar en ella, gracias a su litera abatible, lo cierto es que no parece diseñada para este cometido.

Aún así, MAN no escatima y ha dotado a esta cabina de multitud de detalles, mejoradas incluso con el lanzamiento de la gama Euro 6, con multitud de soluciones y de detalles para hacer más confortable la vida a bordo, si bien echamos en falta algún armario y hueco más para las pertenencias del conductor. Contrariamente a la tendencia en otros fabricantes, MAN mantiene el salpicadero recto, en lugar de envolvente, afirmando que así facilita el movimiento en el interior de la cabina.

Estéticamente, el interior de la cabina no difiere en nada respecto a la gama TGX, y es necesaria una buena observación para diferenciarlas. En primer lugar, es ligeramente más estrecha y, en segundo, aunque mantiene la misma estructura y disposición de los elementos que la gama superior, en el TGS los materiales son diferentes. Por ejemplo, la pantalla que cubre los relojes es de plástico, mientras que en el TGX es de cristal, lo que da una lectura de los instrumentos más clara. De todas formas, el acabado de la cabina TGS no desmerece en absoluto, pues este aspecto es uno de los fundamentales en todos los camiones de este fabricante bávaro.

Motor Euro 6

Como otros fabricantes, MAN ha recurrido a la combinación de los sistemas de recirculación de gases (EGR) y el postratamiento de los gases de escape (SCR), junto con el filtro de partículas para reducir las emisiones contaminantes y cumplir así la exigente norma Euro 6.

De los dos motores con que puede equiparse esta gama TGS, el D20 y el D26, nuestro vehículo de pruebas montaba el de mayor cilindrada D2676, un 12,4 litros de cilindrada que ofrece la mayor potencia disponible por el momento en la gama de motores Euro 6, es decir, 480 CV. a partir de las 1.600 revoluciones, y un par de 235 mkg. que se alcanza a las 950 vueltas y se mantiene hasta las 1.400, un amplio rango que facilita la conducción. Estos datos quedan patentes durante nuestra conducción, pues la mayoría del recorrido lo realizaremos, tanto e el margen idóneo de revoluciones como de prestaciones, consiguiendo consumos ajustados.

Además, la caja automática Tipmatic de 12 velocidades, ya presente en la gama anterior, presenta un excelente tarado, desarrollado, como todo el camión, para conseguir los mejores consumos. Así, tanto llaneando como subiendo pendientes aguanta en la marcha superior sin registrar cambios excesivos y continuados.

Durante nuestra toma de contacto, en los terrenos llanos conservamos una velocidad estable de 90 km/h. a 1.200 revoluciones, en la marcha más alta, pero al afrontar rampas prolongadas el camión mantuvo las 1.200 revoluciones con una velocidad de 65 km/h. en la marcha 11ª. Este comportamiento de la caja de cambios hace, en nuestra opinión, que la opción de una caja manual de 16 velocidades no sea necesaria en la mayoría de las aplicaciones.

Aunque para trayectos de ruta no nos parece importante, para aplicaciones de reparto o de obras, esta gama TGS también cuenta con una combinación de la caja de cambios TipMatic con el retarder MAN Pritarder, especialmente indicado cuando se conduce a velocidades bajas o medias, mejorando así el confort, y el consumo.

La suspensión trasera neumática, con el control electrónico ECAS, junto a la delantera mediante ballestas parabólicas de una hoja, también garantiza un elevado confort de conducción y estabilidad del vehículo en todos los terrenos.

Otro aspecto destacable de este modelo es que, a pesar de no estar a la altura de la gama TGX, cuenta con todo el equipamiento de seguridad de su hermana mayor, como el ESP o Control Electrónico de Estabilidad, el ACC (Control Adaptativo de Velocidad) que permite mantener una velocidad de crucero, el LGS (Sistema de Control de Cambio de Carril) con el que cualquier movimiento lateral involuntario será advertido por el sistema y transmitido al conductor, o el CDC, la regulación electrónica progresiva de la acción del amortiguador, que evita en cierta medida el molesto efecto balanceo que se nota más en las cabinas elevadas.

En definitiva se trata de una opción muy a tener en cuenta para los que quieran ahorrar y no tengan necesidad de pernoctar asiduamente, aunque si así fuese nos encontramos con una cabina suficiente para hacer vida con la confortabilidad necesaria.