El vehículo conceptual se desarrolló como parte del programa SuperTruck cofinanciado por el Departamento de Energía de EE.UU., cuyo objetivo es reducir las emisiones en el transporte de mercancías por carretera.

Así, DTNA se centra en el desarrollo de nuevas tecnologías para componentes y sistemas básicos prometedores con el fin de mejorar la eficiencia operativa de los camiones en el mundo real, aumentando el éxito de los clientes y la eficiencia de las flotas. La mejora de la aerodinámica de las cabezas tractoras, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, las mejoras en la cadena cinemática y la gestión de la energía con tecnologías avanzadas se identificaron como áreas de innovación tecnológica que podrían entrar en producción para los clientes en el futuro.

Basándose en el éxito de SuperTruck I, que fue presentado por DTNA allá por 2015, SuperTruck II superó las expectativas en aerodinámica, neumáticos, cadena cinemática y gestión de la energía, al tiempo que duplicó la eficiencia de carga del vehículo base desde el inicio del programa SuperTruck.

El camión más aerodinámico jamás construido por Freightliner

Los ingenieros de Freightliner fueron capaces de superar las mejoras aerodinámicas y reducir la resistencia aerodinámica del SuperTruck II en más de un 12% con respecto al SuperTruck I. En lugar de cambiar radicalmente la estructura del camión, el objetivo de diseño del SuperTruck II era redefinir la forma existente del Cascadia, líder del mercado, para maximizar la eficiencia aerodinámica y emplear simultáneamente un lenguaje de diseño avanzado para transmitir esa eficiencia.

El capó, el parachoques y el carenado del chasis rediseñados funcionan bien con la estructura existente de la cabina y ahora permiten que el aire fluya sin perturbaciones alrededor del camión. La parrilla, las tomas de aire y las puertas se han rediseñado para que sean lo más fluidas y limpias posible, con el fin de no comprometer la aerodinámica del camión. Los extensores laterales activos y un sistema de alerón de techo cierran el hueco del remolque hasta 10 cm a velocidades de autopista y un control de altura aerodinámica mejorado baja el camión a pocos centímetros del suelo para lograr mejoras aerodinámicas adicionales. Al eliminar los retrovisores exteriores e integrar un sistema de cámara sin espejo, la resistencia aerodinámica del SuperTruck II se redujo significativamente.

El impulso para innovar con el Freightliner SuperTruck II

El SuperTruck II incorpora la cadena cinemática más eficiente que Freightliner haya integrado nunca en un camión. La cadena cinemática de alta eficiencia permite una reducción del consumo de combustible del 5,7 por ciento respecto al SuperTruck I, consiguiendo una menor velocidad descendente y un mayor ahorro de combustible gracias a la reducción de la sobremarcha por arrastre.

Un innovador sistema eléctrico de 48 voltios que utiliza baterías de iones de litio permite reducir el consumo de combustible y aumentar las prestaciones de confort del conductor, como un nuevo sistema de aire acondicionado eléctrico que consume un 50 por ciento menos de energía que el SuperTruck I y continúa funcionando sin problemas mientras el motor está apagado.

Los nuevos neumáticos de diseño específico no sólo reducen el consumo de energía del vehículo, sino que también reducen el tiempo de inactividad por mantenimiento gracias a un desgaste mínimo. Los neumáticos desempeñan un papel fundamental en la consecución de los objetivos de eficiencia, ya que reducen la fricción en la carretera, por lo que se necesita menos combustible para mantener la velocidad del camión.

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