Los avances clave que equipan los motores Cursor GBVI son el Ti-V (Titanio-Vanadio), que garantiza que el motor sea imparable, y el eVGT (Turbocompresor de geometría variable con control electrónico) para el Cursor 13, que convierte al GBVI en la mejor opción para los camiones pesados.

Desde el SCR hasta el HI-eSCR, y desde el GBIII hasta el GBVI, SFH siguió introduciendo la tecnología líder de FPT en China, respondiendo rápidamente a las necesidades del mercado y de los usuarios, y proporcionando soluciones de tren motriz innovadoras, eficientes y fiables. El motor Cursor GBVI aprovecha el sistema de postratamiento SCR de alta eficiencia (HI-eSCR) de última generación de FPT para cumplir plenamente con la estricta normativa china sobre emisiones.

Tecnología HI-eSCR

Esta tecnología puede alcanzar una eficiencia de conversión de óxido de nitrógeno extremadamente alta (>95%) y no requiere un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). El resultado es una reducción efectiva tanto de las emisiones de óxido de nitrógeno como del consumo de combustible, así como una mejora constante del rendimiento y la fiabilidad del motor. Por no hablar de la reducción de costes. En comparación con los sistemas basados en EGR, el sistema HI-eSCR puede reducir el consumo de combustible hasta un 3%. Además, gracias a la regeneración pasiva del DPF, los intervalos de mantenimiento del DPF son más largos, al igual que los intervalos de cambio de aceite (hasta 100.000 kilómetros), lo que se traduce en un menor tiempo de inactividad.

La ausencia de un sistema de recirculación de los gases de escape y la ausencia de post-inyección suponen una reducción de la complejidad estructural global del motor y una mayor fiabilidad. Gracias al menor número de componentes, este sistema compacto es más sencillo de organizar e instalar, también como solución de reequipamiento. Desarrollada a lo largo de los últimos 25 años, la tecnología SCR de FPT Industrial ha alcanzado la sexta generación, con 8 patentes, más de 14 años de experiencia en aplicaciones de carretera, más de 200.000 vehículos en el mercado europeo equipados con la tecnología HI-eSCR y más de 1,5 millones de vehículos SCR en uso para todos los sectores. Para los motores medianos y pesados, se trata de una solución probada y muy rentable.

Nuevas tecnologías en los nuevos motores Cursor

Dos son las nuevas tecnologías clave que presenta la serie Cursor GBVI que acaba de presentarse en Shangai. La primera es la tecnología de postratamiento Ti-V (titanio-vanadio). Con esta solución, los clientes pueden beneficiarse de la ausencia de regeneración forzada de estacionamiento, la ausencia de inyección de combustible e incluso la ausencia de botón de regeneración forzada de estacionamiento en la consola del camión, lo que significa un mayor tiempo de actividad, un menor consumo de combustible y un funcionamiento ininterrumpido más sencillo. Un gran progreso en comparación con otros productos que requieren una regeneración de estacionamiento de 40 a 90 minutos cada 8.000 kilómetros.

Además, el sistema de postratamiento Ti-V presenta una alta resistencia al azufre y una mayor adaptabilidad a los combustibles de baja calidad. Si se añaden temperaturas de funcionamiento más bajas, se garantiza una mayor fiabilidad. Por último, pero no por ello menos importante, el intervalo de servicio del DPF se ha incrementado hasta los 450.000 kilómetros, un 50% más que los competidores.

La segunda tecnología principal es la tecnología eVGT (turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente) en el motor Cursor 13. Siendo la mejor solución para los camiones de larga distancia y pesados de más de 16 toneladas de peso bruto del vehículo, el Cursor 13 cuenta con la nueva tecnología eVGT para obtener la mejor respuesta transitoria de su clase. En otras palabras, el eVGT permite desarrollar un par máximo de hasta 2.500 Nm a tan sólo 950 rpm. Así, el vehículo puede aprovechar instantáneamente toda la potencia al arrancar y acelerar, lo que duplica la respuesta de aceleración de los supercargadores ordinarios. Además, el eVGT también puede mejorar el efecto de frenado en el cilindro del motor Cursor en más de un 60%, reduciendo así en gran medida el desgaste de las pastillas de freno y la fatiga del conductor. Por último, la tecnología eVGT también encaja a la perfección con la transmisión automática AMT. Mediante la recopilación automática de datos de funcionamiento, el ajuste automático de la presión de sobrealimentación y el cambio automático, crea una experiencia de conducción más inteligente y cómoda.