MAN participa en la primera prueba real de platooning

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Fabricantes Escrito por Pedro García Miércoles, 27 Junio 2018 14:42 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Dos trenes de carretera con vehículos MAN del operador DB Schenker van a recorrer a diario la autopista A9 alemana entre Munich y Nuremberg, cubriendo una distancia de casi 150 kilómetros, trayecto en el que pondrán a prueba el funcionamiento del platooning.

DB Schenker, MAN Truck & Bus y la Universidad de Fresenius, con la colaboración y financiación (de dos millones de euros) del Ministerio de Transporte Federal, iniciaron el 25 junio la primera prueba real de circulación en platooning en carretera abierta de dos camiones.

Con este sistema de conducción conectada entre vehículos, en el que el líder del “pelotón” (significado de platoon) dirige el movimiento del segundo, se quiere mejorar la eficiencia y la seguridad. En el acto inaugural de las pruebas, que hasta principios de agosto se harán con los vehículos sin carga, el Ministro de Transporte Federal, Andreas Scheuer, ha dicho que "este es un proyecto de investigación visionario … que marca el comienzo del futuro del transporte por carretera automatizado”. Superado el periodo inicial de la prueba, el “pelotón de camiones” realizará hasta tres viajes diarios transportando piezas para maquinaria, bebidas o papel, entre otras mercancías.

Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus, por su parte, ha señalado que con este proyecto "no se trata solo de usar una tecnología, el objetivo es integrarla de manera efectiva en toda la cadena logística. Los hallazgos de este proyecto conjunto son un paso importante hacia el desarrollo de la producción en serie. MAN quiere tener un papel principal en la automatización y digitalización de los vehículos comerciales”.
El proyecto también intenta detectar los cambios que se deberían realizar en la política de transporte (como, por ejemplo, en relación con los tiempos de conducción y descanso), qué características deberían tener las infraestructuras para permitir la circulación de estos convoyes y la aceptación de este tipo de conducción, tanto por los otros usuarios de la vía como por los conductores profesionales.

En este sentido, el comportamiento neurofisiológico de los conductores de DB Schenker que participan en los test en carretera va a ser estudiado por la Universidad de Fresenius. Entre los objetivos: diseñar interfaces digitalizadas que faciliten la relación entre la tecnología y los conductores.

¿Por qué se apuesta por el platooning? Porque su puesta en marcha serviría para mejorar aspectos como la seguridad, el consumo de combustible (se estima que se puede reducir en un 10%) y el uso del espacio en las autopistas. En este sentido, los vehículos “conectados” pueden circular separados por unos 15 metros, en lugar de mantener la distancia de seguridad que establece la normativa de tráfico.