La sigla interna del camión de Daimler Trucks es ahora TF, sucesor del anterior TD. Fuso marca su especialidad técnica en el segmento de los camiones ligeros con DUONIC, el primer cambio de doble embrague para camiones. Más carga útil y una reducción de los costes de mantenimiento le convierten en un aliado en los trabajos de distribución y municipalidad.

Con motivo de la renovación del Fuso Canter, se ha actualizado la gama de versiones. El nuevo modelo cubre todos los segmentos relevantes del mercado de camiones ligeros con una masa máxima autorizada de 3,5 toneladas, 6 toneladas (nuevo) y 7,5 toneladas. El nuevo camión de seis toneladas con cabina estándar y motor de 110 kW (150 CV) de potencia sustituye al modelo anterior con una masa máxima admisible de 5,5 toneladas.

Dos novedades en el programa de suministro son la versión de 3,5 toneladas con cabina estándar y un motor de 100 kW (150 CV) de potencia y el camión de 3,5 toneladas con cabina confort y una potencia de 129 kW (175 CV).

El cambio de doble embrague DUONIC ofrece ventajas frente a los cambios automáticos convencionales con convertidor: los cambios de marcha son más confortables (se realizan sin sacudidas y sin interrupción de la fuerza de tracción) y se eliminan las pérdidas debidas al convertidor, pues el cambio de doble embrague alcanza un alto rendimiento de un cambio manual mecánico.

Igual que sucede en un cambio manual automatizado convencional o en los cambios automáticos con convertidor, el conductor puede intervenir directamente en el cambio de doble embrague DUONIC, pulsando brevemente la palanca selectora (en forma de joystick) colocada en el tablero de instrumentos.

Motorizaciones Euro 5

Los nuevo Canter llevan motorizaciones turbodiesel de cuatro cilindros con homologación Euro 5. El propulsor, con una cilindrada de tres litros está disponible en tres niveles de potencia: 96 kW (130 CV), 110 kW (150 CV) y 129 (175 CV). El motor destaca por sus dos árboles de levas en cabeza, sistema de distribución con cadena, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor con turbina de geometría variable y sistema de inyección common rail con inyectores piezoeléctricos para una dosificación precisa del combustible.

En la motorización intermedia, ha aumentado la potencia nominal de 107 a 110 kW (de 145 a 150 CV). En cambio, el par motor máximo, de 370 Nm permanece invariado, que ahora está disponible en un margen de revoluciones especialmente amplio (de 1.320 a 2.840 rpm).

Datos de potencia y par motor del nuevo Canter:

96 kW (130 CV) a 3.000-3.500 rpm, 300 Nm a 1.300-3.050 rpm

110 kW (150 CV) a 3.500 rpm, 370 Nm a 1.320-2.840 rpm

129 kW (175 CV), 430 Nm a 1.600-2.860 rpm

Como opción, el nuevo Canter puede pedirse con una función de parada y arranque, tanto en combinación con el cambio de doble embrague DUONIC como con cambio manual. Otros aspectos que incrementan la rentabilidad son el aumento de la carga útil y la reducción de los costes de mantenimiento.

Cabina

A primera vista, llama la atención la parrilla del radiador en V con diseño robusto y el logotipo de la marca en posición destacada. La forma en V se prolonga por encima de los faros hasta la acanaladura en la puerta. La zona pintada alcanza el borde inferior de parabrisas, un detalle que destaca la impresión del Canter.

El paragolpes de acero de tres piezas cuenta con esquineras de protección de plástico color antracita. En la carcasa de los faros antiniebla se han integrado luces diurnas. Ambos elementos se incorporan de serie en todos los modelos.

La nueva pintura por inmersión cataforética en la cabina y el bastidor con capa de pintura en polvo garantizan una protección anticorrosión de larga duración. La cabina puede encargarse en 87 colores distintos, incluyendo seis pinturas metalizadas y de efecto perla.