Advertisement
Fuso Canter Hybrid Fuso Canter Hybrid Fabricantes, Fuso

Fuso Canter Hybrid, la última tecnología a su alcance

Valora este artículo
(2 votos)

Fuso, socio de Mercedes Benz en Europa, ha lanzado el Canter con dos motores, uno diesel y otro eléctrico, y un cambio automatizado, muy novedoso en el vehículo industrial, con dos embragues.

Hemos probado una de las evoluciones del Fuso Canter más cargada de tecnología de los últimos tiempos y es que tal y como se van desarrollando los acontecimientos, desde el punto de vista medioambiental, se hacen necesarios cambios que nos ayuden a contener las emisiones de CO2, lo que hasta ahora sólo es posible conseguir si reducimos el gasto de combustible. Con el Fuso Canter Hybrid, según afirman los responsables de la marca, esto es posible ya que se logra un ahorro, comparándolo con un vehículo de propulsión convencional, hasta del 23%.

Dos motores, menos consumo

El vehículo que hemos probado está equipado con dos motores, uno diesel y otro eléctrico. El motor alternativo tiene una arquitectura de cuatro cilindros en línea con la que logran un cubicaje de tres litros. El 4P10, nombre comercial que recibe esta planta de potencia, rinde 150 CV. y nos entrega un par motor máximo de 370 Nm. ya desde las 1.320 vueltas y que es capaz de mantener hasta alcanzar las 2.840. Este grupo propulsor cumple con Euro 5 aplicando el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y además alcanza la homologación EEV gracias a un filtro de partículas.

Con todo lo anterior, el 4P10 no pasa de ser un motor muy habitual para la distribución, pero lo interesante de este camión aparece a partir de su segundo motor, el eléctrico, que se encuentra instalado entre el embrague y la caja de cambios, y que dados sus escasos 110 mm. apenas modifica la longitud de la cadena cinemática.

Con estos atributos, el grupo eléctrico, síncrono de excitación permanente, consigue rendir algo más de 54 CV. y nos entrega el nada despreciable par máximo de 200 Nm. a partir del primer giro de las ruedas. Esta es la principal ventaja que nos ofrece este tipo de motores, ya desde que el Fuso se comienza a mover, tenemos el par máximo en el pedal. Una vez en marcha toma el relevo el motor diesel, aunque el apoyo de la electricidad continúa durante todo el proceso de aceleración.

Fuso canter Hybrid

Dicho de otra forma, cuando estamos parados en un semáforo, el grupo alternativo se detiene y al acelerar para continuar la marcha el arranque corre a cargo del motor eléctrico, aún así también arranca el motor diesel para hacerse cargo de los sistemas, y en cuanto esté en marcha el camión, para el aumento de la velocidad, es el alternativo el que carga con más trabajo aunque cuenta con el apoyo del motor eléctrico. Todo este proceso queda reflejado en un instrumento que tenemos en el salpicadero, nos indica la participación de cada uno de los motores en el proceso y también nos da información de la recuperación de las baterías al movernos gracias a la inercia.

Otro de los aspectos en los que mejora el rendimiento de este Eco Hybrid, es en la realización de maniobras. Con sus casi seis toneladas, el vehículo probado se comportó con agilidad y sobre todo con suavidad a la hora de evolucionar hacia el muelle donde aparcamos, y la razón es sencilla, sólo trabaja el motor eléctrico para esto, y al actuar directamente sobre el cambio se garantiza una larga vida del mismo y del embrague.

Fuso Canter Hybrid

Confort de marcha

Otro de los actores que influye mucho en la comodidad de conducción y que se convierte en una innovación que con toda seguridad otros fabricantes irán adoptando en modelos posteriores es el nuevo sistema de dos embragues.

La tecnología que aplica el fabricante japonés ha recibido el nombre de Duonic, y consiste en la utilización de dos discos de embrague hidráulicos en baño de aceite y gestionados electrónicamente con una caja basada en un cambio manual de seis marchas. Esto supone que durante la conducción siempre esté engranada la siguiente velocidad por lo que su acople se hace de manera muy rápida y exenta de tirones, por otro lado esta tecnología cuenta con que la pérdida de inercia en el cambio es prácticamente cero, lo que mejora el consumo y por tanto el rendimiento.

Desde el punto de vista más práctico cabe resaltar el excelente escalonamiento del cambio con este sistema, ya que además de la rapidez con que el sistema pasa de marchas hay que destacar la suavidad con que lo realiza. Podríamos compararlo con una caja automática pero sin el inconveniente salto del convertidor de par mientras realiza un cambio.

Fuso Canter Hybrid

Una de las desventajas con las que cuenta este camión es algo habitual en este tipo de vehículos, podríamos decir que se encuentra más cerca del concepto de furgoneta que de camión. Nos referimos a los acabados interiores, como ocurre con el asiento situado prácticamente sobre el motor y sin la comodidad a la que estamos acostumbrados en la distribución algo más pesada.

En otro orden de cosas, no queremos dejar de lado algo que es de vital importancia en este tipo de camiones, las baterías. Se fabrican en ion litio, lo que las confiere durabilidad y ligereza, según afirman desde Fuso, y para mayor seguridad desde la casa japonesa se oferta una garantía de cinco años en todos los componentes principales de las mismas. Se encuentran situadas en el lateral izquierdo del camión, en un robusto recipiente que soporta un impacto lateral hasta de 50 km/h y uno frontal de 40 km/h. Se han realizado muchas pruebas de impacto y con los datos obtenidos se ha modificado el contenedor para que sea más resistente a penetraciones, vibraciones, corrosión e incluso explosiones.

Su capacidad es de 7,5 Ah., su peso es inferior a 64 kg. y se refrigeran por aire.

Ya para terminar, comentar que en Europa los Fuso Canter están homologados para una MMA de 7,5 toneladas y la capacidad portante del chasis supera las 4,8 además, tan solo son 150 kg. los que supera la versión híbrida a la convencional. Por otro lado, el incremento de precio frente a un modelo sin motor eléctrico será de algo más de 8.000 euros.

Fuso Canter Hybrid

Corazón eléctrico

El motor eléctrico está situado entre el sistema de embrague Duonic y la caja de cambios. Es el encargado de iniciar la marcha tras la detención del vehículo y nos ofrece el par de 200 Nm desde el principio, y de forma contínua. Y aunque una vez alcanzada una velocidad de 45 km/h. comienza a trabajar el motor diesel, siempre contaremos con el apoyo del eléctrico en todo el proceso de aceleración, con lo que ahorramos una buena porción de combustible.

Revista Truck

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

Numero 67 - febrero 2013

Visto 8542 veces
Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Deja un comentario

Asegúrate de llenar la información requerida marcada con (*). No está permitido el código HTML. Tu dirección de correo NO será publicada.

newsletter

Suscríbete al Newsletter

Suscribete gratis al Boletín informativo del Transporte, Camiones y Furgonetas.

Acepto los Términos y Condiciones

Últimos Tweets Truck

Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

Las más leídas del mes

Kiosko y más

Camión Actualidad - Información y Noticias de Transporte

Camión Actualidad

  • Noticias de Camiónes y furgonetas, vehículo industrial y vehículo comercial
  • Revista Truck - La revista del Transporte
  • Toda la actualidad del Transporte de Mercancías por Carretera
Save
Ajustes de Cookies
Este sitio Web usa Cookies. Al hacer clic en ACEPTAR TODO, usted acepta el uso de todas las cookies en nuestro sitio web para brindarle la mejor experiencia de usuario. Puede consultar la Política de Cookies: MÁS INFORMACIÓN
Aceptar todo
Rechazar todo
Más información
Analytics
Herramientas utilizadas para analizar los datos para medir la efectividad de un sitio web y comprender cómo funciona.
Google Analytics
Aceptar
Rechazar
$family
Aceptar
Rechazar
$constructor
Aceptar
Rechazar
each
Aceptar
Rechazar
clone
Aceptar
Rechazar
clean
Aceptar
Rechazar
invoke
Aceptar
Rechazar
associate
Aceptar
Rechazar
link
Aceptar
Rechazar
contains
Aceptar
Rechazar
append
Aceptar
Rechazar
getLast
Aceptar
Rechazar
getRandom
Aceptar
Rechazar
include
Aceptar
Rechazar
combine
Aceptar
Rechazar
erase
Aceptar
Rechazar
empty
Aceptar
Rechazar
flatten
Aceptar
Rechazar
pick
Aceptar
Rechazar
hexToRgb
Aceptar
Rechazar
rgbToHex
Aceptar
Rechazar
min
Aceptar
Rechazar
max
Aceptar
Rechazar
average
Aceptar
Rechazar
sum
Aceptar
Rechazar
unique
Aceptar
Rechazar
shuffle
Aceptar
Rechazar
rgbToHsb
Aceptar
Rechazar
hsbToRgb
Aceptar
Rechazar
$family
$hidden
Aceptar
Rechazar
overloadSetter
Aceptar
Rechazar
overloadGetter
Aceptar
Rechazar
extend
Aceptar
Rechazar
implement
Aceptar
Rechazar
hide
Aceptar
Rechazar
protect
Aceptar
Rechazar
attempt
Aceptar
Rechazar
pass
Aceptar
Rechazar
delay
Aceptar
Rechazar
periodical
Aceptar
Rechazar
$constructor
alias
Aceptar
Rechazar
mirror
Aceptar
Rechazar
pop
Aceptar
Rechazar
push
Aceptar
Rechazar
reverse
Aceptar
Rechazar
shift
Aceptar
Rechazar
sort
Aceptar
Rechazar
splice
Aceptar
Rechazar
unshift
Aceptar
Rechazar
concat
Aceptar
Rechazar
join
Aceptar
Rechazar
slice
Aceptar
Rechazar
indexOf
Aceptar
Rechazar
lastIndexOf
Aceptar
Rechazar
filter
Aceptar
Rechazar
forEach
Aceptar
Rechazar
every
Aceptar
Rechazar
map
Aceptar
Rechazar
some
Aceptar
Rechazar
reduce
Aceptar
Rechazar
reduceRight
Aceptar
Rechazar
forEachMethod
Aceptar
Rechazar
each
clone
clean
invoke
associate
link
contains
append
getLast
getRandom
include
combine
erase
empty
flatten
pick
hexToRgb
rgbToHex
min
max
average
sum
unique
shuffle
rgbToHsb
hsbToRgb