El camión se está fabricando en los talleres de Quadafons sobre la base de un Mercedes Axor, al que se le ha rebajado el peso original hasta los 8.000 kg., y bajado el centro de gravedad, con un mejor reparto de pesos, una vez que se ha desplazado el motor y la caja transfer por detrás del cockpit. El chasis se ha reforzado y el ancho de vías se ha ampliado hasta los 2,5 metros, el máximo que permite el reglamento FIA. Las suspensiones han evolucionado con la inclusión de amortiguadores de 4 válvulas especialmente desarrollados por King Shocks Europa. Y el motor Mercedes de 20 litros se ha potenciado a 890 CV por el efecto -en parte- de un doble turbo.

A pesar de que es consciente de las dificultades que la empresa representa, Sabaté se muestra muy entusiasmado con el proyecto. “Somos un equipo humilde y pequeño, pero tenemos los conocimientos, la visión y la voluntad necesarios para dar un paso más respecto a las estructuras privadas que compiten en la categoría de camiones del Dakar. Queremos ser una alternativa a los prototipos oficiales y para ello estamos desarrollando un vehículo que incluye soluciones similares a las que puede llevar el equipo De Rooy”, señala.

“Me gusta pensar" –dice el piloto catalán- "que, en el fondo, se trata de la preparación más avanzada que se ha hecho nunca en España, y no es una exageración. En nuestro país existe una gran tradición de preparación de camiones del Dakar, pero suelen estar muy cercanos a los modelos de serie, y en la mayoría de casos esos camiones se han destinado a proporcionar asistencia rápida a otros equipos".

Pep Sabaté debutó en 2011 en el rally raid más duro del mundo sin tener experiencia previa en ninguna competición de camiones y sin haber pisado nunca las dunas con un camión. Su habilidad al volante y la eficacia del camión que había preparado en Quad a Fons le llevaron hasta el 18º puesto de la clasificación final en una edición en la que había 32 equipos oficiales, o semioficiales. Para 2013, el reto será acabar entre los 10 o 15 primeros.