Cuatro transportistas con un importante número de camiones propulsados por gas natural defendieron en una mesa redonda moderada por F. Javier Pedroche, director y editor de la revista TRUCK, las ventajas que aporta la utilización de camiones de GNC o GNL. Juan Antonio Sánchez, de Acotral, afirmó que además de la reducción de las emisiones, estos vehículos proporcionan un beneficio económico no en todos, pero sí en algunos escenarios. Concretamente, afirmó que cuando se alcanzan entre 150.000 y 180.000 kilómetros al año, la rentabilidad obtenida ronda el 10%.

Fernando Sarasola, de Molgas, matizó que, en función del precio del gas, utilizando GNL, con 150.000 kilómetros se puede superar el 10%. Antonio Murugo, de HAM, matizó que la ruta también influye, pero hay un ahorro que permite “vender” la parte ecológica. Pablo Bordils, de Transnugon, apuntó de nuevo al precio, dando la referencia de un precio de venta esta semana de 0,61 euros/kilo en HAM, lo que Fernando Sarasola completó diciendo que su empresa lo está comercializando a 0,58 euros/kilo. En su caso, que cuenta con punto de suministro propio, el diferencial a favor del gas natural es de entre un 20 y un 25%. Y añadió que tiene una ventaja secundaria: que no te lo roban cuando el vehículo está aparcado.

A una pregunta del público sobre si estos números se puede trasladar a vehículos de distribución, Pablo Bordils respondió que los rígidos de 18 toneladas son muy caros, por lo que hay que tenerlos trabajando prácticamente las 24 horas para conseguir que sean más rentables que un diésel.

Sobre intenciones de futuro habló José Carlos Espeso, de Calidad Pascual, que adelantó que en cinco años moverán el 70% de las mercancías con camiones GNL, vehículos que ya utilizan algunos de sus proveedores de transporte. Además, tienen en proyecto construir una gasinera propia.

May López, responsable de RSC de Seur, llamó la atención sobre la necesidad de dar soluciones en relación con las emisiones a los autónomos que trabajan para los operadores, destacando el papel que puede jugar en este sentido la transformación a dual fuel (diésel más gas natural), que en furgonetas Euro 6 permite acceder a la etiqueta ECO de la DGT, como luego recalcó Jesús Salmón, de Ferrosite, empresa que realiza este tipo de transformaciones.

En relación con los vehículos, Justo Sierra, de Urovesa, presentó el Uro K6-GNC, un camión rígido de 18 toneladas de MMA de tan solo dos metros de ancho, que se puede configurar con varias carrocerías destinadas a la realización de trabajos urbanos.

Por su parte, Pedro Prieto, del IDAE, resumió los resultados del Plan Movalt 2017, señalando que el 40,5% de los 20 millones destinados a ayudas a la adquisición de vehículos alternativos se han destinado a camiones de GNL. La marca que ha copado las solicitudes ha sido Iveco, con 462 vehículos, seguida de Scania, con 102 unidades.

---

¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!

---