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Daimler Truck prueba un camión de pila de combustible con hidrógeno líquido

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Daimler Truck alcanza su siguiente hito en el camino hacia el transporte sostenible también con propulsores a base de hidrógeno.

Desde el año pasado, un prototipo de camión de pila de combustible GenH2 de Mercedes-Benz ha sido sometido a pruebas intensivas, tanto en la pista de pruebas de la empresa como en carreteras públicas. Daimler Truck está poniendo ahora en marcha otro prototipo para probar el uso de hidrógeno líquido.

Un prototipo de estación de servicio recién instalado en el centro de desarrollo y pruebas de Wörth permite repostar con hidrógeno líquido. Recientemente, Daimler Truck celebró el primer repostaje con éxito de hidrógeno líquido (LH2) del camión junto con Air Liquide. Durante el proceso de repostaje, el hidrógeno líquido criogénico a 253 grados Celsius bajo cero se introduce en dos depósitos de 40 kg montados a ambos lados del chasis. Gracias al aislamiento especialmente bueno de los depósitos del vehículo, el hidrógeno puede mantenerse a temperatura durante un tiempo suficientemente largo sin necesidad de refrigeración activa.

Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido en el desarrollo de los propulsores a base de hidrógeno. En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad energética significativamente mayor en relación con el volumen en comparación con el hidrógeno gaseoso. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta considerablemente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diesel convencional. El objetivo de desarrollo del camión GenH2, listo para la producción en serie, es una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y más. Esto hace que el camión sea adecuado para aplicaciones flexibles y exigentes, especialmente en el importante segmento del transporte pesado de larga distancia. El inicio de la producción en serie de camiones a base de hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la década.

Compromiso integral con el hidrógeno

Al mismo tiempo, Daimler Truck está trabajando junto con Linde en el desarrollo de un nuevo proceso para el manejo del hidrógeno líquido. Este innovador método permite, entre otras cosas, una mayor densidad de almacenamiento y una mayor facilidad de repostaje en comparación con el LH2. Las empresas prevén el primer repostaje de un vehículo prototipo en una estación piloto en Alemania en 2023. Daimler Truck y sus socios están planeando un alto nivel de transparencia y apertura en torno a las interfaces relevantes de la tecnología sLH2 desarrollada conjuntamente. El objetivo es colaborar con otras empresas y asociaciones en la medida de lo posible para desarrollar sus propias tecnologías de repostaje y de vehículos que apliquen el nuevo estándar de hidrógeno líquido y establecer así un mercado global de masas para el nuevo proceso.

En cuanto a la infraestructura de estaciones de servicio de hidrógeno a lo largo de importantes rutas de transporte en Europa, Daimler Truck tiene previsto colaborar con las empresas Shell, BP y TotalEnergies. Daimler Truck también es accionista del operador de estaciones de servicio de hidrógeno H2 MOBILITY Deutschland. Además, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies y el Grupo Volvo se han comprometido a trabajar juntos para ayudar a crear las condiciones para el despliegue masivo de camiones de hidrógeno en Europa como parte del grupo de interés H2Accelerate (H2A).

En su camino hacia un futuro neutro en cuanto a emisiones de CO2, Daimler Truck ha establecido claramente su rumbo estratégico y persigue sistemáticamente una estrategia de doble vía en la electrificación de su cartera, tanto con motores de batería eléctrica como de hidrógeno. La ambición es ofrecer sólo vehículos nuevos que sean neutros en carbono en su operación de conducción en sus mercados centrales globales para 2039.


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