¿Cuáles son las opciones de combustibles alternativos disponibles en la actualidad? ¿Cómo fomentamos una cartera más diversa de soluciones? ¿Cómo pueden ayudar los fabricantes de vehículos?

El "enfoque dual" del IRU Green Compact para descarbonizar el transporte por carretera se basa en medidas de eficiencia y combustibles alternativos.

Medidas de eficiencia en el transporte por carretera

Las medidas de eficiencia abarcan la logística (reprogramación, optimización de rutas y camiones ecológicos), vehículos (neumáticos, reducción de peso y lubricación avanzada), y conductores (eco-conducción, monitoreo de habilidades y programas de certificación).

Transición a combustibles alternativos

El segundo nivel de acción se centra en una transición robusta, práctica y económica hacia los combustibles alternativos. Esto implica invertir en combustibles libres de fósiles como electricidad, hidrógeno y biocombustibles, además de la infraestructura pública y privada, vehículos y prácticas operativas necesarias para su uso.

Desafíos de la descarbonización en Europa

El sector del transporte por carretera se ha comprometido a ser totalmente neutral en carbono para 2050, en línea con los objetivos nacionales e internacionales. Sin embargo, las operaciones de flotas europeas varían enormemente según el país, la aplicación, la tecnología y la infraestructura.

Un desafío clave es el actual marco regulador de la UE que promueve exclusivamente vehículos con emisiones cero en el tubo de escape. Este marco limita las opciones de los operadores a una única tecnología que puede no ser escalable, disponible o utilizable para una aplicación dada.

Soluciones para promover la descarbonización

Creemos que una regulación que promueva la competencia en el mercado tecnológico, permitiendo una mezcla de soluciones de combustible en lugar de una única fuente, aceleraría los esfuerzos de descarbonización.

Importancia de la diversificación tecnológica

Para que las empresas de transporte mantengan negocios sostenibles, los cambios operativos para una huella más ecológica deben ser mínimos. Una opción viable es el biometano.

Los camiones de Bio-CNG y Bio-LNG son familiares para muchas flotas debido a su similitud tecnológica con los camiones diésel. La infraestructura de repostaje está disponible y es abundante.

Exenciones de peso y dimensiones para camiones de Bio-CNG y Bio-LNG

La legislación debe permitir las mismas exenciones de peso y dimensiones para los camiones de Bio-CNG y Bio-LNG que para los eléctricos. Los camiones de Bio-CNG y Bio-LNG respaldados por el sistema ProCab de Hexagon Agility pueden ofrecer una autonomía de más de 1.000 km con un solo llenado.

Sistema ProCab de Hexagon Agility

Nuestro sistema de combustible ProCab CNG se instala detrás de la cabina y está disponible en varios tamaños. Actualmente, se está probando en el Reino Unido con un camión operado por Campeys of Selby, con el sistema de combustible montado en el chasis del camión.

Este camión de prueba transporta vidrio, lo que permite instalar dos cilindros adicionales detrás de la cabina. Con la adición de un sistema ProCab de dos tanques, el camión ahora tiene una autonomía de más de 1.000 km con un solo llenado.

Impacto en empresas pequeñas y grandes

Las pequeñas y medianas empresas tienen recursos limitados, restricciones presupuestarias y menos cargas de camiones para recuperar la inversión. Estos desafíos dificultan la planificación de la renovación de flotas en comparación con las empresas más grandes.

Sin embargo, tanto las flotas pequeñas como las grandes enfrentan el mismo problema principal: cuanto menor sea la variedad de opciones tecnológicas, mayores serán los cambios operativos asociados con el proceso de descarbonización.

Ayuda de los fabricantes de vehículos

Dado el nivel actual de incertidumbre en torno al panorama regulador, los fabricantes de equipos originales deben adoptar las tecnologías disponibles. Esto fomenta una cartera tecnológica diversificada que satisface todas las necesidades operativas.

Los fabricantes de vehículos están invirtiendo en investigación y desarrollo de tecnologías de emisiones cero. Las opciones de inversión potencial deben incluir la extensión de la autonomía de los camiones impulsados por Bio-CNG. Esto requeriría una inversión moderada y tiempo limitado.

Diferencias regionales para Bio-CNG

América del Norte lidera el camino hacia el Bio-CNG. La principal diferencia legislativa entre América del Norte y Europa se centra en pesos y dimensiones.

En América del Norte, un camión de gas natural con una autonomía similar a la del diésel no es raro. Los recipientes de gas pueden montarse en los laterales del chasis y detrás de la cabina del camión. Creemos que el potencial de Europa para los camiones de Bio-CNG aún no se ha desbloqueado completamente.

 El futuro del mercado de Bio-CNG

Hexagon Agility se adaptará a las tendencias del mercado y a los requisitos de los operadores, proporcionando una amplia gama de soluciones de Bio-CNG y Bio-LNG.

Al alinearse con los operadores y comprender sus necesidades, los legisladores y fabricantes pueden desempeñar un papel clave para garantizar que el transporte por carretera se descarbonice de manera efectiva.

Visualizamos una flota europea diversa de camiones de alto rendimiento alimentados por diferentes fuentes.

Apoyo regulatorio

En Europa, dos temas críticos son los estándares de emisiones de CO₂ y la regulación de pesos y dimensiones.

La reciente votación del Parlamento Europeo confirma las ambiciones ejemplares de la UE en cuanto a emisiones de CO₂. Sin embargo, aún no permite una gama más amplia de tecnologías para alcanzar estos objetivos, creando más incertidumbre para las partes interesadas.

Creemos firmemente que los combustibles renovables como el Bio-CNG deben incluirse adecuadamente en la legislación. Continuaremos creando conciencia sobre lo que es posible con esta tecnología.

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