Más largo, más Volkswagen

Resulta evidente que las necesidades del mercado de los comerciales ligeros han ido en aumento paulatinamente en los últimos, teniendo en cuenta la cada vez más indiscutible especialización en que se ha convertido el sector del transporte de mercancías.

Por un lado, tenemos a los profesionales dedicados a la distribución capilar, y por otro, a los autónomos responsables de un pequeño negocio que precisan de un vehículo en el que quepan perfectamente sus utensilios de trabajo, muchos de los cuales destacan por sus generosas dimensiones (escaleras, tuberías, etc.). Tal es así, que las demandas sobre furgonetas específicas en relación a su configuración se han disparado, lo que ha obligado a los fabricantes a proponer modelos de carrocería alargada.

Cabe de todo

Y en ello está Volkswagen, que con la aparición de la Caddy Maxi se ha apuntado a un carro al que se han subido muchas otras marcas, como Fiat con la Doblò o Ford con la Connect, sólo por citar a alguna de ellas.

En total, la Caddy ha crecido 47 centímetros, pasando de los 4,40 metros de longitud que medía anteriormente a los 4,87 metros que alcanza actualmente. Pero para llegar a esta cifra no se ha hecho como en otros casos, en los que se opta por alagar la batalla o el voladizo posterior, pues Volkswagen ha apostado por combinar ambas soluciones.

Así, de una parte, la distancia entre ejes se ha incrementado 319 milímetros hasta los 3.002 milímetros –batalla que proponen muchos comerciales medios-, mientras que el “reborde” trasero lo ha hecho en 151 milímetros.

Cierto es que estas cifras pueden llegara pensar que la maniobrabilidad se verá un tanto penada, pero nada más lejos de la realidad, pues la Caddy continúa siendo un paradigma de perfecto desenvolvimiento a pesar de que su radio de giro haya pasado de 11,1 metros a los 12,2 actuales. Eso sí, dada la mayor longitud de su voladizo trasero habrá que poner especial cuidado en las maniobras de aproximación a la hora de aparcar.

En cualquier caso, hay que tener claro que éste es un aspecto menor, pues lo realmente interesante es su amplia capacidad interior, al fin y al cabo la razón de nuestra prueba. Y en este sentido, las cifras que propone son para tenerlas en cuenta. Para empezar, la longitud de la caja de carga no es nada desdeñable, en tanto que desde la puerta trasera hasta la mampara separadora hay 2,25 metros. Destacar en este caso que Volkswagen ofrece la posibilidad de solicitar una mampara abatible en forma de “L”, de modo que abatiendo el asiento del pasajero, el largo se va hasta los 3 metros.

Pero no es nuestro caso, y en cualquier modo, las cotas interiores son más que generosas, pues además de la descrita, el ancho alcanza los 1,5 metros, con un paso de ruedas de 1,17 metros que permite cargar hasta un europalet sin el menor problema. Precisamente la operatividad de la Caddy se ve beneficiada por la gran amplitud de las puertas trasera de doble hoja y laterales –la segunda es una opción de equipamiento-, los que facilita enormemente las operaciones de carga y descarga, pues el hueco posterior llega a los 1,18 metros de ancho por los 1,13 metros de alto, mientras que la lateral alcanza los 90 centímetros de ancho por 1,50 metros de alto. Todo ello convierte a la Caddy en un vehículo excepcional desde el punto de vista de su capacidad porteadora, que se aproxima a los 900 kilos, pero sobre todo por su el volumen efectivo que encierra, hasta 4.200 litros, sin lugar a dudas la más alta de sus competidores.

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Buena disponibilidad

Aunque Volkswagen incluyó hace unos meses el motor 1.9 TDI de 140 CV a la gama Caddy, para nuestra prueba dispusimos de una unidad que montaba un bloque con una entrega de potencia de 104 CV, una cifra que aunque en un principio puede resultar un tanto fría, sobre todo para un modelo de 4,87 metros de longitud y algo menos de 2,5 toneladas de MMA, una vez metidos en faena descubrimos que cumple perfectamente con su cometido, eso sí, sin ningún tipo de alardes, pero con mucha seguridad.

Cierto es que en determinadas circunstancias, a plena carga y cunado la orografía tiende hacia arriba, echamos de menos en falta algo más de empuje desde la zona baja del cuentavueltas, pero tenemos que tener presente que circular por ese tipo de vías no es su principal cometido, pues se trata de un vehículo que, dada su configuración, está más encaminado a operar en entornos urbanos o interurbanos de pequeño kilometraje.

Y ahí es donde se puede sacar todo el jugo a esta mecánica. Ahora bien, tampoco esperemos una respuesta desmedida del propulsor ante nuestra orden, pues no es hasta el umbral de las 2.000 vueltas cuando empieza a ofrecer su mejor cara.

En este sentido, tenemos que tener especial cuidado en las recuperaciones, en tanto que si dejamos caer las revoluciones más allá de las 1.800 vueltas, el vehículo pierde bastante inercia.

Se a como fuere, simplemente jugando con el cambio –bastante suave y preciso, por cierto- enseguida salimos airosos de esa tendencia a perder dinamismo. Además, una vez vamos ganado fuerza, la Caddy va ganado en agilidad, hasta el punto de que podemos mantener una velocidad de crucero de 120 km/h con la 5ª velocidad engranada sin que la mecánica sufra en exceso, pues en este caso la aguja del cuentarrevoluciones se sitúa en unas interesantes 2.600 rpm.

Lo mejor de todo ello son las cifras de consumo, independientemente de por dónde se circule. Así, por ejemplo, en conducción por vías de alta capacidad el gasto en ningún caso –siempre que mantengamos una velocidad coherente- llega a los 9 litros a los 100 km. Pero mejor aún son los números que presenta en circulación urbana, que se sitúa por debajo de los 8 litros. Es decir estamos ante un vehículo verdaderamente ahorrador, y eso, con los tiempos que corren es una gran noticia.

Otra de sus grandes virtudes guarda relación con su excelente comportamiento en cualquier tipo de carretera. Hay que tener presente que se trata de un vehículo con una distancia entre ejes de 3 metros que apenas llega a los 1,85 metros de altura, lo que significa que su proceder será muy noble en todo momento, tal y como tuvimos ocasión de comprobar. Eso unido a la firmeza de los trenes rodantes, se traduce en una práctica en la que apenas se notan los balanceos laterales o el subviraje típico de estos modelos, después que la Caddy se agarre a la carretera con gran solidez, lo que habla del perfecto equilibrio bastidor/suspensiones.

Tampoco podemos tener queja ni del tacto de la dirección, que influye muy positivamente en este sentido –también en ciudad ayuda a que en ciudad el vehículo reaccione de una rápida y precisa-, ni del relativo a unos frenos muy efectivos capaces de detener a la Caddy en el menor espacio posible.

Ficha Técnica

MOTOR
Marca   Volkswagen
Modelo   1.9 TDI
Tipo   Diesel inyección directa
Numero de cilindros   4 en línea
Válvulas por cilindro   4
Cilindrada   1.896 cc
Diámetro x carrera (mm.)   79,5 x 95,5
Relación de compresión  19:1
Potencia máxima    104 CV (77 kW) a 4.000 r.p.m.
Par máximo   250 Nm a 1.900 r.p.m.

TRANSMISIÓN
Caja de cambios   5 velocidades.
Embrague   Manual
Accionamiento   Hidráulico
Diámetro del embrague   ND
Tracción   Delantera
Control antideslizamiento   Serie
Control estabilidad   Opcional

CHASIS
Suspensión delantera   Independiente tipo McPherson
Suspensión trasera   Eje rígido
Frenos   Discos delanteros y traseros. Sistema antibloqueo ABS de serie
Dirección   Electromecánica
Accionamiento   Hidráulico
Neumáticos   195/65R16

PESOS
Tara (kgs.)   1.427
MMA (kgs.)   2.350

EMISIONES
CO2/kg   161

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