Prueba Van: Citroën Berlingo BlueHDI 120 Multispace XTR Plus

Citroën Berlingo Prueva Van

Pruebas Escrito por Saul Camero Viernes, 12 Agosto 2016 02:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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El segmento de los comerciales compactos tiene en la Citroën Berlingo a un verdadero número uno que quiere seguir liderando un mercado en pleno crecimiento. Mimbres tiene para ello, gracias a un modelo renovado en 2015 que sobresale por su funcionalidad y por estrenar motores Euro 6.

Las aproximadamente tres millones de unidades vendidas de la Berlingo desde que vio la luz en 1996 es un argumento de peso para confiar en el vehículo francés, y más tras su última actualización.
Un modelo que destaca, sobre todo, por su gran polivalencia y por sus amplias posibilidades de utilización, merced a una gama amplia que se ajusta a múltiples necesidades, tanto a nivel de transporte de mercancías como de personas.

SI NOS HA GUSTADO

Modularidad interior
Equipamiento de serie
Rendimiento motor

NO NOS HA GUSTADO

Ubicación algunos mandos
Sonoridad a altas vueltas
Tacto del cambio

Uno de los “grandes”

Centrándonos en las variantes para pasajeros, no podemos sino volver a alabar la “puesta en escena” de Citroën con la Berlingo, en tanto que se trata de un vehículo práctico, confortable y con una economía de consumo de las mejores de su rango.
Eso sí, los cambios respecto al anterior modelo no son muy profundos, incluso peca de continuismo, ya que a nivel de diseño, por ejemplo, pocos han sido las modificaciones que introduce, si bien continúa resultando un vehículo vistoso y con cierto atractivo.
Externamente, los cambios se centran en el nuevo paragolpes y en los faros, dotados con luces diurnas LED, que cambian de posición respecto a la versión anterior.
Por lo que respecta al habitáculo, todo se ha conformado pensando en el confort de los ocupantes. A unos asientos individuales muy cómodos, hay que sumarle el hecho de que los traseros se pueden plegar a nuestra conveniencia, lo que da lugar a una modularidad excepcional que incrementa enormemente las opciones de uso.
Así, en condiciones normales de marcha, el maletero ofrece una longitud útil de 990 milímetros, que se incrementa hasta los 1.340 milímetros una vez abatidos hacia adelante. Por si nuestras necesidades fueran todavía mayores, es posible retirar cualquiera de las butacas, de manera que el largo disponible se va hasta los 2.000 milímetros.
De esta forma, el maletero cubica un máximo de 3.000 litros de capacidad, que se ven incrementados gracias a las múltiples soluciones que presenta esta Berlingo, que eleva la funcionalidad del vehículo hasta unos límites difícilmente igualables. En este sentido, cobra especial significación el sistema Modutop (790 E), una consola central que se dispone a lo largo del techo (a ambos lados del mismo se localizan cuatro lunas sobretintadas que dejan entrar la luz al habitáculo), tras la cual se ubica un portaequipajes transversal, justo en la parte trasera, al que se puede acceder desde las compuertas interiores o desde la luneta practicable. Pero eso no es todo, ya que la Berlingo también incluye una bandeja superior por encima del parabrisas, dos compartimentos bajo los pies de los pasajeros posteriores y una cajonera en el asiento del conductor. En total, unos 170 litros extra que se suman a los 675 litros del maletero.
Asimismo, el cofre del techo cuenta con salidas de aireación individuales, mientras que en la parte delantera el sistema de climatización incluye climatizador automático dual de serie.
Y es que el equipamiento que en la Berlingo Multispace XTR Plus es el máximo posible. Así, nuestra unidad contaba con sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que se controla el navegador y se puede visionar la cámara de visión trasera de ayuda al aparcamiento, sistema de arrancada en pendiente, controles de tracción y estabilidad, o airbags frontales y laterales, entre otros elementos. Por si fuera poco, se le puede añadir el Grip Control para mejorar la motricidad o el Active City Break, un sistema de frenado automático que garantiza la detención del vehículo automáticamente para evitar los impactos a baja velocidad.

Motor Euro 6

Para nuestra prueba contábamos con el motor diésel Euro 6 de 1,6 litros de cilindrada que entregaba 120 CV de potencia y un par de 300 Nm. Un propulsor que cumple con la disposición más restrictiva sobre gases contaminantes gracias a la utilización de un módulo SCR (Reducción Catalítica Selectiva), situado antes del filtro de partículas que transforma, mediante la inyección de Adblue (la boca de repostaje se encuentra junto a la de gasóleo, 17 litros de capacidad para 20.000 kilómetros de autonomía) hasta un 90% de los óxidos de nitrógeno (NOx) en vapor de agua y nitrógeno, inocuos al medioambiente.
Con todo, la mecánica se muestra bastante solvente en todo tipo de terrenos, además de que siempre contaremos con el empuje suficiente para llevar una marcha ágil en cualquier circunstancia. Ya los 300 Nm de par se muestran muy presentes a partir de las 1.700 rpm, no desfalleciendo el motor en un amplio margen de la banda de utilización. Una fuerza que nos garantiza unas prestaciones muy a tener en cuenta, con unas recuperaciones dignas de elogio (ver cuadro adjunto) que, por ejemplo, hace que podamos realizar adelantamientos con total solvencia. También en perfiles montañosos el propulsor responde como se espera de él, hasta el punto de que podemos circular a marchas altas sin tener que echar mano de la palanca de cambios continuamente. Como muestra, es posible afrontar carreteras ligeramente escarpadas en sexta sin tener que reducir de marcha siempre que nos mantengamos por encima de las 1.650 vueltas y ello a una velocidad constante de 80 km/h.
Además, la Berlingo se muestra muy firme en su proceder, y es capaz de enlazar curvas sin que haya que rectificar la trazada en ningún momento, eso sí, siempre que hagamos una conducción sosegada.
En vías de alta capacidad, la calidad de marcha es muy alta. Ahora bien, a 120 km/h en sexta (el cambio es rápido, aunque notamos alguna tosquedad al subir de marchas) y con la aguja del cuentavueltas señalando 2.250 rpm, se percibe una sonoridad algo más alta de lo habitual proveniente de la rodadura de los neumáticos.
Aun así, los pasajeros no pueden tener queja, ya que el tarado de la suspensión trasera es muy flexible, lo que se traduce en un devenir suave en el que el paso de los kilómetros no se deja notar en exceso.

Los motores

Hasta cinco motores se encuentran disponibles para la Berlingo Multispace. Los dos primeros son de gasolina (VTi 100 y VTi 120) de 98 y 120 CV de potencia con pares máximos de 152 y 160 Nm, respectivamente, mientras que los tres restantes son diesel HDi (Euro 6), entregan 75, 100 y 120 CV, con 233, 254 y 300 Nm. Además, Citroën dispone de dos cajas manuales de 5 y 6 marchas, y una automática de 6 relaciones.

La cabina

A pesar de que fue actualizada en 2015, la Citroën Berlingo poco ha cambiado con respecto al modelo anterior, ya que los interiores son casi idénticos. Y no es que destaque precisamente por su modernidad, pero no podemos dejar de reconocer que está muy bien rematado, presidiendo el salpicadero una gran pantalla táctil desde la que se maneja el sistema multimedia. Lástima de la ubicación de algunos mandos.

Compartimento de carga

Si por algo destaca el modelo francés es por sugerir un maletero enorme con unas amplias posibilidades de utilización. Y es que en condiciones normales de marcha (con la fila trasera “en su sitio”) dicho compartimento cubica 675 litros, mientras que plegando los asientos individualmente o por completo el volumen útil se multiplica, hasta alcanzar unos increíbles 3.000 litros.