Uno de cada trece kilómetros de la red de carreteras españolas presenta deterioros relevantes en más del 50% de la superficie del pavimento, acumulando baches, roderas y grietas longitudinales y transversales.

Durante la conducción, las preocupaciones personales y el estrés, provocan distracciones que ponen en riesgo la seguridad en la circulación.

Joan Mérida, al que visitamos en su empresa TSME en Vallirana (BCN), se ha doctorado en gestión empresarial saltando de la cabina de un camión al despacho de la empresa familiar que ha pilotado en estos tiempos abundantes en movimientos y sorpresas, donde las enseñanzas se adquieren de un modo tan o más vivo que en cualquier aula.

Como cualquier otra actividad, el transporte de mercancías por carretera está regulado por muchos aspectos, entre otros, el laboral. Esto significa que las relaciones entre empresa y trabajador se rigen por unos convenios colectivos que ponen sobre papel los derechos y deberes de ambas partes, y que ambos están obligados a respetar.

Paralelamente al desarrollo de los primeros camiones europeos, en Estados Unidos comenzaba una industria emergente que terminaría por convertirse en todo un símbolo para los camioneros del mundo.

Millones de toneladas atraviesan Irán anualmente, con un importante predominio de la carretera sobre el resto de los modos, en un transporte que cuenta con una historia milenaria donde están presentes todos los fabricantes.

A nuestros protagonistas de hoy los conocimos en una de esas fiestas camioneras donde se junta lo más granado de la familia del transporte, y en cinco minutos ya nos estaban sorprendiendo, hablándonos de vehículos que para muchos de nosotros forman parte de la historia, o simplemente de lo ignorado.

La empresa Marcotran consiguió la autorización número 0001 concedida a una “configuración euro-modular” en España, conjunto de vehículos de 25,25 metros de longitud que cubre un recorrido de nada más y nada menos que 1.800 kilómetros entre Zaragoza y Galicia. Nos subimos a bordo de este megacamión para comprobar cómo es el día a día de este espectacular vehículo.

La entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro 6 supuso una nueva vuelta de tuerca para los fabricantes de lubricantes, obligados a confeccionar aceites compatibles con los complejos y delicados sistemas de tratamiento de los gases de escape.

Con motivo del lanzamiento del nuevo sistema de tracción Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) de Mercedes Benz, hemos tenido la oportunidad de acompañar a uno de los conductores de la empresa Fischer, que lo ha probado durante los últimos meses.