Cummins ya ha presentado lo que será su apuesta para cumplir la futura normativa Euro 6 en materia de emisiones de gases y de partículas en los motores de vehículos industriales. En ellos, el fabricante norteamericano ha unido los sistemas actualmente conocidos, como la recirculación de gases y el postratamiento de los gases de escape, junto al filtro de partículas, para obtener los niveles de emisiones que la futura norma Euro 6 va a exigir.

Y es que, como señala, Neil Pattison, director de la División de Automoción para Europa, Oriente Medio y Africa en Cummins, “los niveles de las emisiones cercanos a cero establecidas por Euro 6 no dejan opción a la mayoría de fabricantes sobre la tecnología a emplear. Se tendrá que utilizar todos los sistemas, aunque la forma en que cada fabricante las equilibre marcará las diferencias en el resultado final”.

A nivel europeo, donde Cummins da la batalla es en los motores de pequeña y media cilindrada, y ahí es donde el fabricante norteamericano inicia su oferta. Estos primeros motores Euro 6 pertenecen a la nueva gama ISB. Se trata de dos mecánicas, una de 4,5 litros y la otra de 6,7 litros de cilindrada. El primero, ISB4.5, deriva del anterior ISF3.8, que Cummins lanzó en 2008 para equipar los camiones chinos Foton, en cuanto a concepto, ya que ahora amplía su cilindrada hasta los 4.500 cm3.

El motor de 4 cilindros en línea, que ofrece un abanico de potencias entre 150 y 210 CV, con un par máximo que alcanza los 77 mkg. Tanto el bloque como la culata han sido diseñados buscando un menor peso sin renunciar a la durabilidad, y así el primero ha visto reducido su peso en un 10%, mientras que la culata es un 20% más ligera.

Motor de 6 cilindros

Para un escalón superior de utilidad, Cummins ofrece su nuevo ISB6.7, con una gama de potencias desde 225 a 310 CV. Heredero del antiguo B5.9, este motor se aprovecha de la tecnología sobre recirculación de gases (EGR), que Cummins desarrolló con motivo de la entrada en vigor en Estados Unidos de la norma EPA 2010.