Cummins desarrolla sus nuevos motores Euro 6 Industria auxiliar

Cummins se renueva para mantener su éxito

Componentes Escrito por Jose A. Maroto Martes, 11 Marzo 2014 23:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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El fabricante Cummins, presentó en Solutrans sus nuevas plataformas con las que cumplirá con Euro 6, y otras reglamentaciones, la ISL G e ISG para el tráfico pesado y la ISB para vehículos medios.

Decir Cummins es hablar de uno de los fabricantes de motores diesel más importante del mundo y no solo por el número de propulsores que fabrica, muy próximos al millón en 2012, ni por la cantidad de dinero que factura, por encima de los 17.000 millones, sino porque es el constructor que motoriza el mayor y más diverso tipo de maquinaria en los más variados sectores y en el más extenso número de mercados. Además desarrolla tecnología de inyección y facilita soluciones para reducir la emisión de gases contaminantes y produce elementos como filtros, paquetes reductores de emisiones, controles electrónicos, turbos y sistemas de inyección.

En esta ocasión es noticia por sus nuevos motores respetuosos con la norma Euro 6, en los que llevan tres años de investigación y desarrollo durante los cuales han sometido a sus nuevos grupos de energía a 30.000 km. de condiciones extremas que han variado de los 29º bajo cero en Suecia a los 35º sobre cero y 2.000 metros de altitud en territorio español. La amplia experiencia acumulada por este fabricante desde Euro 4, más la adquirida con normativas de otros países como la EPA 2010/2013 y una ambiciosa inversión en ingeniería, desarrollo y pruebas, han posibilitado la presentación de sus nuevos motores ISL G, ISG e ISB.

Medio recorrido o ISB Euro 6

Motor Euro 6 Cummins La primera propuesta del fabricante norteamericano va dirigida a vehículos urbanos e interurbanos con potencias que oscilan entre los 150 y los 310 CV. El fabricante de Indiana propone una tecnología muy parecida a la de otros constructores más cercanos para alcanzar el nivel de emisiones exigido por la actual normativa, de esta forma integra en sus motores ISB la recirculación de gases enfriados, turbos de geometría variable, la reducción catalítica selectiva y el filtrado de partículas del gasoil con una serie de componentes a los que denomina DPF.

Las dos arquitecturas utilizadas para el desarrollo de estos motores han sido de cuatro y seis cilindros en línea. El primero es el ISB4.5 de casi cinco litros de volumen y con el que logran rendimientos que van desde los 150 a los 210 CV. con un par motor máximo de 750 Nm. aun régimen de 2.300 r.p.m. y con un peso en seco de 316 kg. La otra opción es una planta de potencia de seis cilindros, la ISB6.7. Con una capacidad volumétrica de casi 7 litros es capaz de rendir de 225 a 310 CV. y de entregar un par de 1.100 Nm., de 2.100 a 2.300 vueltas, y su peso no pasa de los 525 kg.

Ambos montan un nuevo y más actual módulo de control electrónica con el que aseguran una combustión mucho más ajustada del sistema al controlar el Common Rail con el que consiguen una presión de inyección de nada menos que 1.800 bares, restar rumorosidad así como mejorar el arranque en frío. Por otro lado logran cumplir con la obligatoriedad de montar un sistema de diagnóstico mucho más exigente del postratamiento, ahora es exigible para los propulsores que cumplen con Euro 6.

El sistema de filtrado de estos modelos ha evolucionado hasta el punto de evitar partículas de un tamaño de hasta 4 micras, además cuentan con la ventaja de que pueden ser reemplazados al cumplir su ciclo de trabajo. Este filtro de partículas, patentado por Cummins, combina sus esfuerzos con tecnología SCR de última generación, también patentada por el fabricante americano.

ISL G e ISG para el largo recorrido

De estas dos estructuras, la ILS G tiene una capacidad volumétrica de casi nueve litros y la característica por la que más destaca es su combustible, gas natural comprimido GNC. Tomando como base la arquitectura de los motores diesel de la marca, este bloque utiliza la recirculación de gases para alcanzar las exigencias europeas de emisiones, además de una estudiado y perfectamente ajustado momento de inyección para que la mezcla de gas, aire y gases de escape recirculados se quemen por completo aumentando así la eficiencia del combustible y reduciendo las emisiones.

Turbo de geometría variable

Las potencias que puede rendir este motor varían de los 250 a los 320 CV. Este escaso margen en cuanto a poderío se convierte en uno de los problemas que presentan los vehículos a gas ya que limita algo su capacidad de carga, aunque no olvidemos que tan solo hace unas décadas eran estas potencias las que nos ofrecían los motores diesel de la época. Los par motor que nos ofrece la serie G varían de 895 a 1.356 Nm. Por otro lado, este bloque puede usar también gas licuado, biometano y otros compuesto de gas natural procedente de biogás.

Para el final dejamos lo último de Cummins, la serie ISG. Se trata de la nueva plataforma global del fabricante destinada a usos de largo recorrido, con la que pueden cumplir con normas tan dispares como Euro 3, 4, 5 y la más actual Euro 6, pero además está listo para cumplir con las nuevas normas EPA que van a llegar. Para ello cuenta con dos opciones, el ISG11, con un desplazamiento algo inferior a los once litros, y el ISG12, con un volumen cercano a los doce litros. Esta nueva planta de potencia rinde desde los 290 CV. hasta los 520, y puede llegar a entregar un par motor de 2.305 Nm. Para la combustión Cummins ha optado por otro de sus desarrollos, la inyección de extra alta presión XPI con sistema de inyectores múltiples dirigidos de manera electrónica. En cuanto al peso, pasa ligeramente de los 850 kg. y se comenzará a comercializar el año que viene.

El nuevo ISV

Cummins también ha presentado su arquitectura de ocho cilindros en V, con 5 litros de desplazamiento volumétrico. Se trata de un motor destinado a un tipo de transporte ligero e incluso medio tanto de mercancías como de pasajeros. Con el ISV han logrado alcanzar rendimientos que van de los 200 a los 275 CV. y un par motor que en su máxima aplicación alcanza los 759 Nm. Para la inyección esta plataforma cuenta con el HPCR del fabricante de Columbus, que se trata de una tecnología que ofrece alta presión basándose en el Common Rail, y por otro lado, también monta el turbo de geometría variable desarrollado por este fabricante.