Uno de los principales retos que afrontan las empresas del sector es la escasez de conductores en el transporte por carretera, con unas previsiones negativas que auguran un incremento de hasta un 25% de falta de conductores en los próximos diez años.

En esa línea, la jornada comenzó con la intervención de Julián Ariza Rico, presidente en Funciones del Consejo Económico y Social (CES) y Ángel Goya, subdirector general de Estrategia, Evaluación, Seguimiento y Formación de la Comunidad Autónoma de Madrid.

Así, el primero afirmaba que existen importantes carencias formativas y una falta de previsión ante los cambios tecnológicos en el sector, y que además, las condiciones de trabajo y el reconocimiento social de esta actividad son factores cruciales para la solución al problema.

Por otro lado, Ángel Goya explicaba que en la época de crisis se debieron tomar medidas que no se han llevado a cabo y es necesario establecer modelos de formación para el sector del transporte.

Otro de los temas que se señalaron fue el del envejecimiento de la población de conductores frente a un aumento de la demanda de servicios de transporte, unido al estancamiento salarial y las condiciones laborales.

En ese sentido, las condiciones laborales del sector son uno de los factores más controvertidos a la hora de afrontar el problema de la escasez de conductores, como explica Julio Villaescusa, presidente de FENADISMER: “Hay un problema de rentabilidad para compensar a los profesionales por el trabajo que realizan. Tenemos muy claro qué provoca esta situación: los cargadores son los responsables y beneficiarios. Los transportistas españoles no podemos ser los miserables de la Unión Europea. Es necesario negociar, con la participación y el arbitraje de la administración. Cuando la empresa es rentable, el sindicato puede exigir, pero si no es rentable, es imposible”.

También intervino Carlos Castán, presidente de AEUTRANSMER, quien señala que los cargadores también se muestran preocupados ante la escasez de conductores. “Hay un problema de condiciones de trabajo y los cargadores tenemos mucho que hacer: planificar las operaciones, automatizar la entrega de documentación, crear zonas de descanso y aseo, ser flexibles para gestionar los temas relacionados con el tacógrafo, etc. La carga y descarga a veces tiene sentido y otras no. En ocasiones, en aras de la productividad de todos, sí se puede hacer. Además los precios forman parte de la estructura propia del sector. Existe una gran fragmentación, de la que los cargadores no somos responsables”.

En la misma línea, Diego Buenestado, secretario general Sectorial Federal de Transportes de UGT, señalaba que “estamos cobrando lo mismo que hace 20 años. Podemos dar mejor formación, pero si las condiciones no son buenas, no van a llegar conductores. Aspectos como la jubilación, la vuelta a casa y un salario digno, son fundamentales. El salario del trabajador no puede ser el factor determinante en la competitividad de las empresas”.

Con todo, pese el debate de las múltiples causas de la escasez de conductores, Mario Martín, secretario general del Sector de Carreteras de FSC-CCOO, explicó que “en España no hay diálogo social. Los trabajadores no están representados en el Comité Nacional de Transporte. Actualmente hay más de 58.000 conductores en paro, la mitad de ellos de vehículos pesados”.

Finalmente, y tras analizar las principales causas de esta problemática, parte de la jornada se dedicó a la necesidad de mejorar la formación de los profesionales del sector a través de la Alianza para la FPDual, un proyecto colaborativo llevado a cabo por la Fundación Bertelsmann, CEOE, Cámara de España y la Fundación Princesa de Girona, y por otro lado los programas de formación de la Academia del Transportista, que ofrece apoyo a empresas y trabajadores, fomentando soluciones que integren a colectivos como mujeres, jóvenes y profesionales cualificados de otros sectores.

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