En ese marco, las matriculaciones de vehículos industriales cerraron 2022 con 22.892 unidades matriculadas (+12,9 %), gracias en parte a las operaciones que las marcas han llevado a cabo directamente con los grandes flotistas de España.

“El año pasado se puede calificar como positivo para al sector porque, pese a no haber podido atender toda la demanda que hay, los concesionarios han completado 2022 con una rentabilidad suficiente. Si hubiésemos tenido más unidades a nuestra disposición, los resultados hubieran sido mucho mejores para las redes. En un contexto de falta de stock por la crisis de los semiconductores, hemos echado de menos más equilibrio en el reparto de camiones por parte de las marcas, que se han inclinado en demasía por las ventas directas a las grandes flotas nacionales. Esto nos preocupa”, ha dicho Pilar Fernández.

Asimismo, en un marco económico actual incierto protagonizado por el incremento de tipos o de precios, Faconauto augura que las matriculaciones de este año aumentarán tan sólo un 1 % para superar las 23.000 unidades, incrementándose hasta las 24.000 en 2024, ya con más unidades disponibles.

Poca rotación del parque de vehículos industriales

Los concesionarios ya han comprometido todas las unidades disponibles para este año, resultando en periodos de entrega de aproximadamente un año. Esta poca rotación también afecta al vehículo de segunda mano, cuyas ventas cayeron un 5 % el año pasado en comparación 2021, hasta las 50.756 unidades. Esto se debe principalmente a que los modelos de hasta tres años han retrocedido notablemente (-18,2 %) por la falta de unidades. Del mismo modo, este año se prevé que la venta de vehículos usados se mantengan en los mismo niveles que en 2022, con cerca de 51.000 unidades, de las que la mitad corresponde a vehículos con más de ocho años.

Por ese motivo, Faconauto muestra su preocupación por el envejecimiento del parque, ya que de los 496.000 camiones en circulación el 58 % tiene más de una década de edad, llegando a una media de 13,5 años.

En lo referente a la electrificación, Faconauto señala que apenas ha habido avances durante el año pasado puesto que el mercado volvió a encontrarse con los mismos problemas, como la poca madurez de la tecnología, así como un escaso desarrollo de la infraestructura de puntos de carga.

Por ello, Faconauto ve injustificado que el sector se vea obligado a hacer grandes inversiones para atender las demandas del futuro Euro VII para mejorar las prestaciones de los motores de combustión.

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