Recordemos que esta sanción fue la de mayor importe económico que la Comisión Europea impuso a las marcas participantes en el cártel europeo, superando las multas que recayeron sobre cada uno de los cinco fabricantes europeos participantes en el cártel (DAF, Daimler-Mercedes, Iveco, MAN y Renault-Volvo).

Por su parte, Scania, pese a formar parte del cártel y no haber admitido en su día su participación en los hechos denunciados, la Comisión Europea se ha visto obligada a tramitar un expediente sancionador diferenciado, habiendo quedado acreditado su participación en la “coordinación” de los precios a nivel europeo y el retraso intencionado en la introducción de tecnologías medioambientales más eficientes.

Por ello, si Scania decide no apelar la sentencia ante instancias superiores, devendría en firme y en consecuencia a partir de ese momento se abriría la vía judicial para que los afectado titulares de un vehículo de dicha marca o de los demás involucrados, podrían interponer las correspondientes reclamaciones por los perjuicios ocasionados, debido a la responsabilidad solidaria por la actuación conjunta de los fabricantes en la concentración de los sobreprecios aplicados en la venta de camiones en toda Europa durante el periodo que duró el cártel, lo que afectó a cerca de 10 millones de camiones, de los que aproximadamente 200.000 correspondieron a camiones adquiridos en España.

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