Con su nueva plataforma de motores para vehículos Euro 6, de entre 420 y 560 CV, la cadena cinemática de Scania promete un ahorro de combustible que alcanzará el 8 % para los clientes de transporte de larga distancia. Asimismo, todos los motores tienen capacidades inherentes de combustible HVO y dos de ellos se pueden encargar como versiones de biodiesel FAME. Esta nueva gama se fabricará con cuatro niveles de potencia para la norma Euro 6: 420, 460, 500 y 560 CV, combinados con las nuevas cajas de cambios Scania Opticruise (G33, ya presentada en 2020, y G25) y una nueva gama de ejes traseros de reducción simple Scania. En resumen, esta nueva gama ofrecerá a los clientes una mayor eficiencia de combustible, capacidad de biocombustible, mejores cifras en la economía total operativa y reducción de CO2.

Por otro lado, la introducción de esta nueva gama de motores es también una importante contribución para alcanzar los objetivos de descarbonización de Scania Science Based Target. En este sentido, la marca sueca se compromete a reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 20 % hasta 2025, con los niveles de 2015 como punto de referencia.

Chasis flexible y nueva gama de depósitos de combustible

Scania no sólo presenta una nueva cadena cinemática sino que también aporta otras características útiles para la configuración de su chasis. MACH, el nuevo chasis modular de Scania, es mucho más flexible cuando se trata de las necesidades de cada cliente. Se introduce un nuevo conjunto de normas para los patrones de agujeros del bastidor, con agujeros específicos para el montaje de piezas, resultando en una disposición de chasis más modular y predecible, que aumenta el número teórico de configuraciones de chasis.

Por otro lado, también se renuevan los depósitos de diésel, que van desde los 165 hasta los 700 litros cada uno. Hay tres dimensiones (S, M y L), que también están disponibles en varias longitudes, y cuenta con un ingenioso diseño en forma de D que mejora su robustez. La bomba de combustible de baja presión, el filtro de combustible primario y el filtro separador de agua se alejan del motor y se reúnen en una unidad de optimización de combustible independiente. Esta unidad se monta en el lateral del depósito primario y se resuelve el clásico reto de poder emplear todo el combustible del depósito.