En estas situaciones Volvo Trucks sabe que es clave ajustar la velocidad media y la velocidad de crucero para ganar una mayor rentabilidad en las rutas.

Así, el fabricante suevo comprende que cuando se conduce un camión con un tanque de 800 litros o más de carburante, con un coste de entre 900 y 1.000 euros por tanque, el ahorro de combustible se convierte en un pilar fundamental para sus clientes.

De este modo, ajustar la velocidad de crucero promedio, en función de la duración del viaje y del número de entregas que se llevan a cabo por día, es una manera sencilla de conseguir algunos ahorros significativos. Por ejemplo, en un transporte regional de larga distancia donde el profesional trabaja cerca de 10 horas y descarga de cuatro a diez veces al día, la velocidad habitual es de 60 km/h, o lo que es lo mismo, un total de 600 kilómetros diarios. Por consiguiente no saldría rentable conducir a una velocidad de crucero elevada, siendo la velocidad ideal en torno a los 80-85 km/h.

Del mismo modo, para trayectos de mayor distancia, 700 kilómetros, contando dos o cuatro paradas a lo largo de la ruta, se necesitará conducir un poco más rápido, sin llegar a sobrepasar los 85 km/h.

No obstante, la situación cambia en el transporte de larga distancia, donde el conductor pasa la mayor parte del tiempo sobre el asfalto y hay únicamente uno o dos cargas y descargas.

En este sentido, Volvo Trucks recomienda conducir a la velocidad de crucero más baja posible. Si se realiza una misma ruta todos los días y se reduce 1 km/h la velocidad habitual, se podrá apreciar el impacto que se tiene en la ruta y cómo ese cambio se traduce en una reducción importante en el gasto de combustible.

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