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El Urban Lab 2 de Renault Trucks recibe el premio “Cadena cinemática de bajas emisiones”

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Renault Trucks ha recibido el “Premio a la cadena cinemática de bajas emisiones” para su vehículo laboratorio de distribución: el Urban Lab 2.

El galardón, otorgado por la LUTB Transport & Mobility Systems y la PFA filière Automobile et Mobilités, forma parte de los premios a la innovación que han sido entregados en la presente edición de Solutrans, en una ceremonia celebrada en la Cámara de Comercio e Industria de Lyon.

Por su parte, el objetivo de este vehículo laboratorio es el desarrollo de innovaciones accesibles para el año 2020, que se han concentrado principalmente en cuatro campos: la cadena cinemática, la conectividad, la aerodinámica, y los neumáticos; logrando una reducción del consumo del 13% y, por tanto, la reducción de las emisiones contaminantes.

Para conseguir esa reducción de consumo, el Urban Lab 2 innova la motorización con un dispositivo que combina las tecnologías Stop&Start y micro-híbrida. El sistema “micro-híbrido” permite recuperar mediante una máquina eléctrica reversible de fuerte potencia (48 volt) la energía “gratuita”, como generada al levantar el pie del acelerador o en el frenado.

En lo referente a la conectividad relacionada con la reducción del consumo, el camión laboratorio de Renault Trucks incorpora tecnologías de ayuda mediante la conexión del vehículo a las infraestructuras. Los ingenieros han desarrollado un software específico de navegación que propone al conductor el recorrido más eficaz y de menor gasto de carburante, estimando a la vez el tiempo de trayecto previsto y el consumo.

Además, está conectado a las infraestructuras para favorecer el avance en los semáforos. Cuando el Urban Lab 2 se acerca a un semáforo, recibe información de éste, y el sistema calcula si el consumo es menor acelerando o frenando, siempre que las condiciones y la normativa lo permitan.

El proyecto en cuestión se ha llevado a cabo con un vehículo carrozado con caja frigorífica. Se adaptó la cabina, el chasis y la carrocería de la caja, respetando las limitaciones del transporte a temperatura controlada. Para reducir la resistencia aerodinámica, y por lo tanto el consumo, los ingenieros han trabajado en la circulación del aire en todo el vehículo.

La circulación de aire lateral se ve favorecida por las ruedas carenadas y por la presencia de alerones traseros que se integran con la puerta trasera del vehículo. Estos alerones tienen un ángulo que permite reducir la depresión detrás del vehículo, y no necesita ninguna operación manual a la hora de manipular las puertas. Por último, el reemplazamiento de los retrovisores por un dispositivo de cámaras perfiladas y de monitores interiores, contribuye igualmente a reducir la resistencia al aire del vehículo.


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