Volvo introdujo el cinturón de seguridad de tres puntos en 1959, invento que hoy en día se utiliza por los fabricantes de automóviles de todo el mundo y que ha salvado más vidas que cualquier otra función técnica.

"El número de lesiones que se han reducido por el uso del cinturón de seguridad es difícil superar al compararlo con otros dispositivos de seguridad, pero aún queda mucho por hacer: conseguir que todos los conductores de camiones lo utilicen", declara Lennart Svenson, antiguo Jefe del Equipo de Investigación de Accidentes en Volvo Truck Corporation.

Otro ejemplo de seguridad pasiva es una estructura de cabina que de suficiente espacio de supervivencia tras un accidente. Volvo Truck Corporation introdujo las cabinas probadas pendularmente en 1960. El volante de absorción de impactos y las barras antiempotramiento, que impiden que un turismo se empotre bajo el camión en una colisión frontal son Otros hitos que destacan en el desarrollo de sistemas de seguridad pasiva

La seguridad en los camiones se intensificó en la década de 1970 cuando Volvo Truck Corporation lanzó los primeros informes externos basados en investigaciones sobre accidentes. Como resultado de dichas investigaciones, se añadieron refuerzos para la absorción de impactos en las puertas y en panel de instrumentos.

La seguridad activa, para la prevención de accidentes, fue durante muchos años sinónimo de eficiencia en el frenado. Poco a poco se fueron añadiendo aspectos relacionados con el comportamiento en la carretera. A finales de la década de 1990, se introdujo un sistema con el objetivo de ayudar al conductor. En los últimos tiempos, ha habido un enfoque más fuerte en detectar y actuar sobre los peligros relacionados con la distracción del conductor. La relación entre el hombre y la máquina se vuelve cada vez más importante.

"No vale para nada construir un vehículo técnicamente perfecto si no se adapta al ser humano y al entorno del tráfico" concluye Lennart Svenson.