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Freightliner Cascadia, ciencia y pasión

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Freightliner, marca de camiones de la filial norteamericana del grupo Daimler, ha renovado el Cascadia, su vehículo estrella de las Clases 6 y 8. La reducción de los costes de utilización, la comodidad del conductor y la conectividad han guiado el desarrollo de los nuevos vehículos.

Inspirados por la ciencia e impulsados por la pasión: bajo estas directrices han trabajado los ingenieros de Freightliner en la renovación del Cascadia, según aseguró Richard Howard, vicepresidente de Ventas y Marketing de Daimler Trucks North America (DTNA), en la presentación internacional de la nueva gama de vehículos.
Siempre que se lanza un nuevo camión, el objetivo número uno suele ser reducir los costes de utilización. En este caso, el fabricante afirma que ha conseguido incrementar hasta en un 8% la eficiencia en el consumo de combustible frente al Cascadia Evolution 2016, el antecesor más próximo. Este avance ha sido posible gracias a las mejoras aerodinámicas introducidas en el diseño de la carrocería y la optimización de la cadena cinemática.

Freightliner Cascadia
En el apartado aerodinámico, gracias a la experiencia acumulada por Daimler a nivel mundial y a las pruebas realizadas en el túnel de viento, se han remodelado elementos puertas, parachoques y capó, los retrovisores han adoptado un diseño elíptico y las antenas se han integrado en la carrocería. Además, Freightliner ofrece dos paquetes aerodinámicos opcionales, Aero y Aero X, en los que destacan los carenados específicos para los laterales de las tractoras.
En la parte mecánica, destaca la posibilidad de montar el motor Detroit DD15 de 400 CV y 2.370 Nm, una mecánica diseñada para rodar a velocidad de crucero con un nivel bajo de revoluciones, estrategia que limita el consumo de combustible. Con este mismo objetivo, se han introducido dos nuevos ratios en los ejes de tracción: 2,28 y 2,16. Además de este propulsor de Detroit (marca que también forma parte del grupo Daimler), también se pueden montar más versiones del DD15 y de su hermano menor, el DD13, que en conjunto ofrecen un abanico de potencias que se extiende de los 350 a los 510 CV.
También se ha renovado la caja automatizada Detroit DT12 y los ejes de tracción, elementos en los que, entre otras mejoras, se ha reducido el nivel de fricción, lo que equivale a reducir el consumo de diésel. En los ejes, además, se han realizado mejoras encaminadas a rebajar los costes de mantenimiento. Otro elemento mejorado es el IPM4, el sistema de control de velocidad que anticipa el perfil de la carretera gracias al GPS.
Por otra parte, Freightliner mantiene la posibilidad de incorporar en sus vehículos componentes tan importantes como el motor o la caja de cambios suministrados por fabricantes ajenos al grupo Daimler, práctica muy habitual en el mercado americano que en los últimos tiempos ha ido perdiendo peso. En el caso del Cascadia, el 95% de los motores que montan las unidades en circulación de las versiones anteriores han sido producidos por la filial Detroit, mientras que en cajas de cambio el porcentaje de la casa es menor: el 65%. Cummins en motores y en cajas de cambio Eaton y Allison, son las marcas por las que pueden decantarse los clientes de Freightliner a la hora de configurar su Cascadia con componentes de terceros.

Cascadia
En el campo de la seguridad, destaca la incorporación de luces LED en todas las ópticas, con el objetivo de ofrecer el mejor campo visual posible durante la conducción nocturna o con mala climatología. Opcional es el paquete Detroit Assurance 4.0, que incluye el Active Brake Assist (frenado automático de emergencia), el Adaptative Cruise Control (para mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente) y el sistema de aviso de permanencia en el carril.
Otro aspecto en el que se han introducido grandes novedades es en el de la conectividad. Las nuevas tecnologías aplicadas permiten desde obtener informes de conducción hasta realizar diagnósticos remotos, con la posibilidad de modificar a distancia ciertos parámetros de funcionamiento del motor. También permiten realizar capturas de vídeo de 20-30 segundos de duración, en las que se registran los eventos relacionados con la seguridad, antes, durante y después del incidente. La grabación, que queda almacenada en una web, permite a los gestores de flotas mejorar la formación de los conductores.

Cascadia

Una cabina de ensueño

En Freightliner aseguran que nunca se le había dedicado tanta atención al interior del habitáculo de uno de sus vehículos como en el nuevo Cascadia. La renovación ha sido general, desde el tablero de instrumentos hasta la zona de descanso. Las posibilidades para configurar esta área son enormes (litera sencilla o doble, mesas, diferentes sistemas de almacenaje, etc.) y de alto nivel: hasta una televisión de 26 pulgadas tiene cabida. La iluminación LED de la cabina se puede regular a diferentes niveles. También se ha mejorado el confort de marcha, adoptando una nueva suspensión delantera y montando un sistema de dirección renovado. El aislamiento de la cabina tampoco se ha librado de la operación de actualización; para los amantes del silencio se ha incluido en los extras un paquete de aislamiento opcional concebido con tecnología 3M Thinsulate.

Cascadia

El camino de la innovación

En 2015, Daimler Trucks North America ya mostró que camino iba a seguir con la siguiente generación del Cascadia. Dos fueron los “indicios”: el SuperTruck Study, un prototipo con un base bastante real, como ahora ha quedad constatado, en el que carrocería, cadena cinemática e interior del habitáculo incorporaban algunas de las novedades que ahora están disponibles en los nuevos camiones de serie. El otro anticipo fue el Freightliner Inspiration Truck, el primer camión que conseguía una licencia de conducción autónoma. Lógicamente, con el SuperTruck las diferencias son mayores; en cambio, con el Inspiration, los cambios se centran en el parachoques, la parrilla y en la sustitución de las cámaras por los restrovisores.


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Número 107 - octubre 2016


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Pedro García

Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.

Redactor de la Revista del Transporte Truck

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