La construcción, los trabajos forestales o incluso transportes especiales: estas son algunas de las posibles aplicaciones que se pueden dar a los Peterbilt 567, un vehículo duro y robusto al más puro estilo americano, disponible como rígido o tractora. Presentado el año pasado, es ahora cuando se están entregando las primeras unidades a los clientes, a los que se les ofrece la posibilidad de incorporar los componentes mecánicos (motores, cajas de cambio, ejes, suspensiones, etc.) que más se ajustan a sus gustos o necesidades. En las partes que no cambian, entre las que se encuentra, lógicamente, la estructura del vehículo, destaca la cabina, toda de aluminio, excepto el morro, construido en fibra de vidrio por un proveedor externo, Metton. Pieza que se puede abatir hasta 90 grados, facilitando así un cómodo acceso al motor. En su diseño también se ha prestado una especial atención para que no reste visibilidad al conductor. Del exterior, uno de los detalles más curiosos es la disposición del grupo óptico principal delantero, que no descansa sobre la carrocería y está sujeto al morro del camión por un brazo, quedando “suspendido” en el aire.

En cuanto al interior del habitáculo, el 567 se ofrece con tres niveles de acabado interiores y con cabina de día o Sleeper, ésta última con una cama de hasta dos metros de longitud. El fabricante destaca la ergonomía del puesto de conducción, con la columna de dirección totalmente ajustable y un espacio muy amplio para las piernas. Una mención especial merecen el volante multifuncional, que integra los mandos del equipo de sonido y del control de crucero, y los interruptores retroiluminados de su espectacular y vistoso salpicadero, con un cuadro de instrumentos sembrado de relojes. Todo al más puro estilo americano.

Un mundo de opciones

En Peterbilt siguen fieles al estilo americano de configure usted su vehículo a su gusto y ofrece un amplio abanico de opciones para que cada cliente pueda estructurar su 567 en función de sus preferencias. Incluso en un elemento tan significativo como el motor. Así, además de los Paccar MX-13 y PX-9 de la casa, también se puede pedir que te monten en fábrica los Cummins ISX12 o ISX15, o el motor de gas natural HD15L de Westport.

Más singular es la oferta de cajas de cambio, todas “foráneas”, que incluye seis manuales y tres automáticas Fuller, o tres automáticas de Allison Transmission.

Esta posibilidad de configurar cada vehículo se extiende a casi todos los componentes. Así, para los ejes delanteros y traseros se ofrecen diferentes opciones de los fabricantes Dana Spicer y Meritor, mientras que en las suspensiones la panoplia de posibilidades se amplía: además de las propias de Peterbilt, se pueden escoger equipos de Reyco, Hendrickson, Chalmers o Neway.