Dentro de la batalla por conseguir las cero emisiones según los parámetros exigidos por la Unión Europea para los próximos años, el fabricante germano MAN Truck & Bus ha apostado claramente por los camiones eléctricos de batería para la transformación energética del sector del transporte por carretera. Su argumento es que en la cadena de producción de la energía, mientras el camión eléctrico aprovecha el 75% de la energía, mientras que la solución de hidrógeno solo el 25%.

Una larga experiencia en la tracción eléctrica que se remonta a los primeros trolebuses de 1933, y más recientemente en camiones con el primer G en 1979 y comerciales con el eTGE del 2018, llevan a la marca del león a lanzar ahora su gama pesada con los modelos eTGS y eTGX, que vienen a completar la oferta eléctrica iniciada ya con el eTGM.

Aunque la tecnología eléctrica es muy similar entre todos los fabricantes, MAN adopta una arquitectura modular para la ubicación tanto del motor como de las baterías, consiguiendo fácilmente espacios libres a ambos lados del bastidor para zonas de almacenamiento o diversos componentes.

El motor eléctrico compacto, a diferencia del propulsor diésel convencional, se sitúa en el centro del chasis, mientras un cardán relativamente corto transfiere el par motor al eje real hipoide. Además, la disposición compacta del motor eléctrico y el inversor dentro de una carcasa mutua optimiza la compatibilidad electromagnética del vehículo, lo que resulta en una ventaja en términos de robustez eléctrica, al mismo tiempo que  las pérdidas eléctricas se reducen mediante conexiones eléctricas cortas entre el inversor y el motor eléctrico.

La unidad motriz se compone del motor eléctrico síncrono, un inversor que se encarga de transformar la corriente continua de la batería en corriente alterna y de controlar el motor, así como una caja de cambios TipMatic de 2 o 4 velocidades utilizada en función de la potencia, que, mediante un árbol de transmisión convencional, acciona los ejes traccionados ya probados en la anterior gama de vehículos. Esta unidad está preparada para alojar tomas de fuerza tanto mecánicas como electromecánicas. Dependiendo de la aplicación, el motor ofrece tres niveles de potencia: 245 kW. (333 CV.), 330 kW. (449 CV.) y 400 kW. (544 CV.) con un par de 800, 1.150 y 1.250 Nm, respectivamente.

La energía procede de las nuevas baterías desarrolladas específicamente por MAN, de iones litio con tecnología química de celdas NMC, pudiéndose configurar em función de la utilización que vaya a darse al vehículo. Su diseño modular ofrece la opción de equipar el vehículo con solo tres o cuatro paquetes de baterías en lugar de seis, lo que permite reducir el peso del vehículo hasta 2,4 toneladas y, de esta forma, obtener más carga útil disponible y un menor consumo en cargas parciales o recorridos en vacío. A razón de 80 kWh. cada paquete, la capacidad máxima con seis paquetes es de 480 kWh, lo que proporciona autonomías de 600 a 800 km. con una sola carga.

MAN dispone la colocación de las baterías con dos de ellas debajo de la cabina, donde habitualmente se ubica el motor diésel, y el resto a lo largo del bastidor, garantizando así una buena distribución de pesos

Sistemas de carga

Además del sistema estándar de carga CCS, con una potencia máxima de 375 kW, el fabricante alemán ofrecerá el MCS, un estándar de carga de megavatios en principio para alcanzar los 750 kW. y en una fase posterior de desarrollo poder superar el megavatio. En este sentido, MAN también ofrece la máxima flexibilidad a la hora de cargar el vehículo, con dos conectores CCS en los lados izquierdo y derecho detrás del paso de rueda delantero o, en las versiones rígidas, en el lado derecho del bastidor en la parte posterior. Se puede solicitar también el conector MCS a la izquierda o la derecha en lugar de uno de los conectores CCS delanteros. El sistema de gestión de baterías MAN garantiza que las baterías siempre estén en condiciones óptimas de funcionamiento en lo que respecta al estado de la carga de cada una de las celdas, el control de la tensión y la corriente, la regulación óptima de la temperatura y el control del aislamiento durante la carga y la conducción.

Ambas gamas eTGS y eTGX estarán disponibles en un amplio abanico de configuraciones, tanto tractoras como rígidas, ya que la combinación modular de las baterías y la situación central del motor permite distancias entre ejes muy cortas a partir de 3,7 metros, mientras que el diseño de las baterías hace que se pueda ofrecer los nuevos camiones como variante de tractora con una altura de bastidor muy baja para vehículos con tres metros de altura interior.

Los nuevos MAN eTGS y eTGX son el fruto de los trabajos desarrollados desde hace dos años por el eMobility Center acerca de la producción mixta de camiones diésel y eléctricos, por donde han pasado 4.000 empleados de producción y ventas para recibir formación para el cambio a la movilidad eléctrica, habiéndose fabricado hasta ahora 50 prototipos.

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publicado en la revista Truck

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Numero 186 - diciembre 2023

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