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MAN Truck & Bus introduce serie pequeña de camiones con motor de combustión de hidrógeno

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Inicialmente planificada para una serie pequeña de alrededor de 200 unidades, la entrega a los clientes en Alemania, los Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos está prevista para 2025.

El fabricante de vehículos comerciales MAN Truck & Bus será el primer productor europeo de camiones en lanzar una serie pequeña con un motor de combustión de hidrógeno. El "MAN hTGX", como se llamará el vehículo, ofrece una variante de conducción alternativa de cero emisiones para aplicaciones especiales, como el transporte de carga pesada, como trabajos de construcción, transporte de tanques o transporte de madera.
"Continuamos centrándonos en los vehículos eléctricos de batería para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera. Actualmente, estos tienen claras ventajas sobre otros conceptos de conducción en cuanto a eficiencia energética y costos operativos y energéticos. Sin embargo, los camiones con motores de combustión de hidrógeno son una adición útil para aplicaciones y mercados especiales. Anticipamos que podremos satisfacer mejor la gran mayoría de las aplicaciones de transporte de nuestros clientes con camiones eléctricos con batería. Para aplicaciones especiales, la combustión de hidrógeno o, en el futuro, la tecnología de celdas de combustible es un complemento adecuado", señalaba Friedrich Baumann, Executive Board Member of MAN Truck & Bus y responsable de Sales & Customer Solution.

MAN y el impulso de la tecnología de hidrógeno

El impulso a la tecnología del hidrógeno es especialmente adecuado para tareas de transporte especiales que requieren una configuración de eje especial o donde no hay espacio para la batería en el chasis debido a la necesidad de trabajo del cuerpo del camión. El MAN hTGX ofrece cargas útiles elevadas y autonomías máximas de hasta 600 kilómetros en sus variantes de ejes 6x2 y 6x4 ofrecidas inicialmente. El motor de combustión de hidrógeno H45 que emplea este camión tiene una potencia de 383 kW o 520 CV y un par de 2500 Nm a 900-1300 rpm. La inyección directa de hidrógeno en el motor asegura una entrega de potencia especialmente rápida. Con hidrógeno comprimido a 700 bar (CG H2) y una capacidad de tanque de 56 kg, el vehículo puede ser repostado en menos de 15 minutos. Con menos de 1g de CO2/tkm, el MAN hTGX cumplirá los criterios como "vehículo de cero emisiones" bajo la nueva legislación de CO2 de la UE planificada.

El largo historial de MAN con tecnología de hidrógeno

MAN tiene una larga historia con motores de hidrógeno, la compañía ha estado investigándolos durante décadas. MAN Truck & Bus presentó el primer autobús alimentado por hidrógeno en la Feria de Hannover en 1996: el autobús urbano SL 202 estaba impulsado por un motor de gas natural modificado para operación con hidrógeno. Tras la Feria de Hannover, el vehículo completó una fase de prueba de tres trimestres en Erlangen, durante la cual recorrió 13.000 kilómetros y transportó 60.000 pasajeros. El autobús finalmente llegó a Múnich en 1997 y se desplegó con éxito en servicio regular allí. Esto fue seguido en 1998 por tres autobuses articulados para el Aeropuerto de Múnich, que se utilizaron hasta 2008, y otros 14 autobuses alimentados por hidrógeno entre 2006 y 2009.


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Alvaro Pedroche

Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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