El reciente encarecimiento del precio del gasóleo, impulsado por la inestabilidad geopolítica en Oriente Próximo, está tensionando la rentabilidad de los operadores de transporte. Actualmente, el combustible ya representa cerca del 40% de los costes de explotación en el transporte de mercancías por carretera.

Ante este escenario, las empresas han tenido que ajustar sus tarifas hasta en un 20%, aplicando la normativa vigente (Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre). Un movimiento necesario para mantener la viabilidad operativa, pero con una repercusión muy limitada en el consumidor final.

Evolución del precio del gasóleo: +55,4% en un año

Según datos de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), basados en la calculadora oficial del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el precio del gasoil (sin IVA) ha pasado de:

• 1,10 €/litro (abril 2025)
• 1,71 €/litro (abril 2026)

Esto supone un incremento del 55,4%, conocido como el “Factor G”.

En el caso de un camión articulado de hasta 44 toneladas de MMA, el coeficiente “C” —que mide el peso del combustible en el coste total— se sitúa en el 40%, lo que amplifica el impacto de esta subida.

Cómo afecta a las tarifas del transporte

Un ejemplo práctico ayuda a entender la magnitud real:

• Precio inicial del transporte: 1.000 €
• Incremento por subida del combustible: +221,6 €
• Nueva tarifa: 1.221,6 €
• Variación: +22,16%

Este ajuste responde a la actualización automática de precios en función del coste del combustible, tal y como establece la legislación vigente.

Impacto en el precio final: menos de 1 céntimo por kilo

Pese al incremento en las tarifas del transporte, el efecto en el consumidor es prácticamente imperceptible.

Para una carga estándar de 23.000 kg, el sobrecoste total se traduce en:

• Menos de 0,01 €/kg transportado

Es decir, el encarecimiento del transporte pesado tiene un impacto marginal en el precio final de los productos, desmontando la idea de que las subidas en los lineales se deban al transporte por carretera.

Cláusula del combustible: clave legal para actualizar tarifas

El incremento del coste del diésel activa la conocida cláusula de revisión del precio del combustible, recogida en la Ley 15/2009 y reforzada recientemente por el Real Decreto-ley 9/2026 (14 de abril).

Qué implica esta normativa

• Actualización automática de tarifas según el precio del combustible
• Aplicación obligatoria si la variación supera el 5%
• Posibilidad de pactar umbrales inferiores
• Desglose obligatorio en factura
• Nuevo régimen sancionador similar al de morosidad

Este marco busca mejorar la transparencia y proteger a los transportistas frente a la volatilidad energética.

Herramientas para calcular el impacto del combustible

Para facilitar la gestión, ASTIC ha desarrollado una calculadora online de costes del transporte, que permite estimar de forma rápida la variación de tarifas en función del precio del combustible.

Una herramienta clave para operadores que necesitan ajustar presupuestos en tiempo real.

La voz del sector

Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, lo resume con claridad:

“El impacto del alza del precio del diésel en el transporte pesado sobre el precio final de los productos es mínimo, inferior a un céntimo por kilo. Por tanto, las subidas de precios en los lineales no pueden atribuirse al transporte por carretera”.

Además, recuerda que hasta la entrada en vigor del nuevo RD-L el pasado 16 de abril, el sector no podía repercutir de forma efectiva el incremento del combustible en sus tarifas.

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