La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha decidido nombrar, en su Asamblea General, a José López-Tafall como nuevo director general, mientras prolonga el periodo de mandato del actual presidente, José Vicente de los Mozos, hasta finales de 2020.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, ha presentado públicamente su plan de Movilidad, un trabajo de reflexión sobre las necesidades y retos que supone la transición inteligente, ordenada y justa hacia la movilidad sostenible.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones ANFAC han renovado su protocolo de colaboración hasta 2020, en el marco del Plan estratégico Transforma 2020 de ADIF.

 La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) y la Confederación de Asociaciones Empresariales de Balears (CAEB) han expresado su “apoyo unánime” a la denuncia presentada por la Asociación Española de Fabricantes de Vehículos y Camiones (ANFAC) ante la Comisión Europea y ante el Consejo para la Unidad de Mercado, dependiente del Ministerio de Economía y Empresa, el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Govern de les Illes Balears.

La Fundación Corell ha reunido a representantes del sector del transporte de mercancías y viajeros para analizar las consecuencias de medidas para la mejora de la calidad del aire en las ciudades, como la reciente puesta en marcha de “Madrid Central”.

La primera mesa redonda ha estado compuesta por Miguel Ángel Valladolid, Gestor Comercial Ventas Movilidad Sur-Portugal de Naturgy, Arancha García, Directora Área Industrial y Medio Ambiente de la Asociación de Fabricantes de Vehículos (ANFAC), Lucio Fernández, Corporate Responsability de GLS Spain, D. Luis Pacheco, Presidente de la Confederación de Comercio Especializado de Madrid (COCEM).

Por su parte, Arancha García abordó la temática de la transformación energética en el sector del automóvil, donde según los datos de ANFAC, España es el primer fabricante de vehículos comerciales e industriales de Europa. A pesar de esta situación privilegiada, en el último mes se ha sufrido una caída del 12% en las matriculaciones, en parte debido al gran impacto de las políticas que se anuncian o que se ponen en marcha.

Según García, el problema actual es que el parque de vehículos está muy envejecido. Si bien es cierto que las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos se han reducido un 30% en la última década, éstos sólo suponen el 5% del parque.

Según Arancha García: “Hay incertidumbre provocada por las políticas anunciadas y aplicadas. Existen multitud de regulaciones, lo que produce mucha confusión. El mercado del diésel está cayendo drásticamente, pero sube la penetración del vehículo de segunda mano, por lo que las emisiones se están disparando. Hay una total falta de homogenización de las políticas de calidad el aire.”

Por parte de Naturgy, Miguel Ángel Valladolid, ha planteado las ventajas del gas natural como combustible alternativo, frente a un mercado actual que es insostenible por su total dependencia del petróleo.

“Actualmente hay vehículos dedicados que sólo funcionan con gas natural y los bifuel, que combinan el gas natural y la gasolina. Por otro lado, están los vehículos combinados con diésel. El gas natural comprimido (GNC) ofrece autonomías de entre 300 y 400 Km. Mientras que el GNL ocupa menos espacio y, por tanto, incrementa la autonomía”. Según la visión de Naturgy, gracias a la diversidad de combustibles, se va a producir un impacto ambiental positivo y mejorarán los precios debido a la mayor competitividad. Sin embargo, según Miguel Ángel Valladolid: “Se necesitan inversiones en estaciones de servicio y promocionar los nuevos vehículos con combustibles alternativos”.

En cuanto a los operadores de transporte, Lucio Fernández de GLS Spain, ha planteado la existencia de un nuevo escenario, en el que las restricciones de tráfico se producen en muchas ciudades europeas. Sin embargo “no podemos esperar que la regulación externa nos ayude. Nuestro sector está afectado no sólo por la regulación de circulación, sino por la de acceso a ciertas zonas de las ciudades. La responsabilidad está en las propias empresas y tenemos que asumir ese reto, pensando en cómo hacer las cosas para el beneficio común y el propio”.

GLS Spain ha implantado un programa internacional llamado ThinkGreen, que se basa en métodos predictivos de reparto para mejorar la eficiencia. El repartidor puede entregar más paquetes en menos tiempo, lo cual beneficia al Medio Ambiente y a los resultados de la empresa. Además, la compañía mide la huella de carbono de su actividad, ya que los clientes la solicitan, y utiliza vehículos ecológicos para el acceso al centro de las ciudades, evitando las emisiones y la contaminación acústica. “Fomentar la lucha contra el cambio climático, vinculándola a la cuenta de resultados de la empresa es la estrategia adecuada”.

ANFAC quiere rechazar de plano el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en la medida que establece un plan para lograr la descarbonización del transporte en 2050 “excesiva en sus objetivos y acelerada en sus plazos”.

ANFAC lamenta la falta de apoyo a una demanda emergente y tan relevante para el futuro de la automoción como es el la de vehículos alternativos.

La novena edición del informe “Valoración de la logística de vehículos por carretera” de ANFAC revela que en 2017 el transporte nacional de vehículos por carretera creció un 7,9% respecto a 2016.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha nombrado a Noemí Navas como nueva directora de comunicación.

ANFAC (Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ha creado un comité de trabajo enfocado específicamente al vehículo eléctrico y alternativo, en su decidida apuesta por una movilidad sostenible e inteligente.