El transporte nacional de mercancías por carretera en España, el que no sale de nuestras fronteras, movió en 2013 el 94,2% de las toneladas que se suben a los camiones y representa el 65,9% de las toneladas-kilómetro producidas. El porcentaje restante, lógicamente, corresponde al internacional: el 5,8% de las toneladas transportadas y el 34,1% de las toneladas-kilómetro producidas. Este último porcentaje es el que sitúa la importancia que tiene el internacional para el sector.

Una actividad que está siendo realizada en gran medida por vehículos nacionales, según las estadísticas que maneja el Ministerio de Fomento y que ha recogido en un informe sobre el transporte internacional. Los vehículos pesados españoles son los que más transporte realizan en las exportaciones nacionales por carretera, con una participación en 2013 del 61,5% de las toneladas-kilómetro producidas y del 65,8% de las toneladas transportadas. Los vehículos pesados de otros países de la UE que más transporte realizan en las exportaciones españolas son los de Portugal y Polonia. En los últimos años ha crecido en este tipo de transporte el peso del realizado por los vehículos pesados españoles y polacos, salvo en 2013, que bajaron su participación porcentual a favor de los camiones con placa portuguesa. Los españoles pasaron del 63,5% en 2012 al antes referido 61,5%. Cuando se publiquen los datos del año 2014 sabremos si este descenso es puntual o un cambio de tendencia a peor.

En las importaciones, el porcentaje correspondiente a los vehículo españoles es inferior, el 55% de las toneladas-kilómetro producidas y el 59,6% de las toneladas transportadas. Y Portugal y Polonia vuelven a ser el país de matriculación de los vehículos más activos en el traslado de las mercancías que llegan del extranjero. En este apartado, se repite el mismo panorama que en las exportaciones: son los vehículos pesados españoles los que han mejorado su participación en el global de los últimos años, excepto el año pasado: la cuota en las toneladas-kilómetro producidas en 2013 fue del 58,5%, frente al 55% que ya hemos citado del 2013.

Estos datos, hasta el año 2013, aunque sí señalan que es un fenómeno emergente, no justifican con claridad las denuncias que se hacen contra de la denominada “rumanización del transporte”, por lo menos en el internacional y en lo que a la matrícula del vehículo se refiere. En las exportaciones, los vehículos que lucen placas de Rumanía, es cierto que han doblado su participación, de 494 millones de toneladas kilómetro en 2012 a 969 millones en 2013, pero siguen ocupando la sexta posición en el ranking, con una cuota del 1,7%. Bulgaria, el otro lugar donde se dice que están acampando estas flotas españolas “deslocalizadas” hacia países con unos costes más bajos, ocupó en 2013 el puesto undécimo, con 564 millones de toneladas-kilómetro y una cuota del 1%. En las importaciones, con 873 millones de toneladas-kilómetro y octavos en el ranking, la cuota de los vehículos rumanos es del 2%, con un ritmo de crecimiento más bajo que en las exportaciones. Los camiones búlgaros, después de un efecto sube y baja muy pronunciado durante los últimos cuatro años, con ascensos y descensos consecutivos de entre un 30 y un 50%, en 2013 ascienden al quinto puesto, con 1.208 millones de toneladas-kilómetro y una cuota del 2,8%.

¿Qué es lo que está ocurriendo entonces? Pues que los camiones matriculados en países del este europeo, especialmente en Polonia, están cubriendo la actividad que antes de la crisis hacían alemanes y franceses, y que en su momento no era tan mal vista (salvo quizá el caso de Willi Betz) como la que hacen ahora los transportistas de estos otros países, quizá porque antes de la crisis no nos preocupaba tanto la competencia como ahora, a lo que hay que sumar el antes referido fenómeno de la “rumanización”, que es visto por muchos transportistas como una traición.

Cabotaje aquí y allí

Por seguir con el tema de la “rumanización”, señalar que, siempre según los datos manejados por Fomento (propios, a través de las encuestas que realiza a las empresas de transporte, y los que recoge de Eurostat), el transporte interior que realizan en España los camiones con matrícula extranjera, el denominado cabotaje, no llegó ni al 1% de las toneladas-kilómetros producidas en 2013. Eso sí, creció un 50,7% respecto a 2012, de 638 millones de toneladas-kilómetro a 962.

En esta misma línea, y mirándonos nuestro ombligo, entre 2012 y 2013 también aumentó el cabotaje realizado por los vehículos pesados con matrícula española en otros países de la UE, aunque no tanto: un 20,8%. Pero hay que tener cuenta que partíamos de otras cifras: de 1.949 millones de toneladas-kilómetro en 2012 a 2.353 millones en el año 2013. En este apartado todavía tenemos un importante saldo a favor: los camiones españoles producen 1.390 millones de toneladas-kilómetro más de cabotaje por tierras europeas de las que soportamos en nuestro territorio. En el ranking global del cabotaje realizado en la UE, los camiones españoles son los terceros, a una gran distancia de polacos (sólo hacemos una tercera parte del cabotaje que realizan sus camiones) y muy cerquita de los holandeses, que ocupan la segunda posición.

¿Dónde hacemos el cabotaje? Principalmente en Francia, como era de suponer: 2.172 millones de toneladas-kilómetro; en segundo lugar, en Alemania: sólo 87 millones. En España, los camiones que más cabotaje hacen son los que portan una matrícula portuguesa: 626 millones, seguidos de polacos (74 millones), alemanes (45 millones) y rumanos (32 millones). Estos últimos han creciendo rápidamente durante los últimos años, a un ritmo del 50% aproximadamente.

Con estos datos, la conclusión es que hasta 2012 los transportistas españoles ganaron cuota de mercado en el movimiento de mercancías que se genera desde, en o hacia nuestro territorio, pero los datos de 2013 parecen avanzar un cambio de tendencia negativo.

El transporte internacional en la Unión Europea

Estas son algunas de las magnitudes más destacadas del transporte de mercancías por carretera que se realiza en la UE:

• Los vehículos pesados que más transporte total hicieron (nacional e internacional) en toneladas-kilómetro producidas fueron, por este orden, los de Alemania, Polonia, España, Francia, Reino Unido e Italia.
• Los vehículos pesados que más toneladas totales transportaron fueron los de las nacionalidades anteriores, pero los españoles pasan de la tercera a la quinta posición, debido a que realizan desplazamientos más largos (recorren más kilómetros con la misma mercancía); esto mismo les ocurre a los polacos.
• En los últimos años se observa un fuerte crecimiento del transporte internacional realizado por los vehículos polacos. En toneladas-kilómetro producidas son los que más internacional hacen, el doble que los segundos, los españoles; les siguen alemanes (con una evolución muy negativa en los últimos años), holandeses y checos.
• Hay países que están especializados en el internacional: los vehículos de Polonia, Rumanía y Países Bajos (Holanda) hacen un 60% de sus kilómetros en recorridos internacionales. Más significativo es el porcentaje en países como República Checa, Portugal, Hungría y Bulgaria, en los que el nacional no llega al 30%, y más todavía en Eslovaquia, alrededor del 15%, o Lituania, donde no alcanza ni el 10%.
• Los vehículos pesados de la Unión Europea que realizan más cabotaje son los de Polonia (7.379 millones de ton-km), Países Bajos (2.466), España (2.353) y Alemania (1.789).
• Los países en los que los vehículos extranjeros hacen más cabotaje son: Alemania (9.965 millones de ton-km), Francia (7.360), Italia (1.770), Bélgica (1.309), Suecia (1.240), Reino Unido (1.056) y España (962).

El caso francés

Para aquellos a los que les disguste la cuota que los camiones con matrícula española tienen en los flujos del transporte internacional que salen o entran de nuestro país, pueden consolarse viendo lo que ocurre en Francia. Los camiones galos son los terceros en el ranking de las toneladas-kilómetro producidas gracias a sus exportaciones (7.694 millones, tan solo el 13,8%), por detrás de españoles (9.519, el 17%) y polacos (8.745, el 15,6%). Los camiones con placa española superan a los franceses desde el año 2009. En toneladas movidas, sí siguen siendo los primeros los franceses: es decir, que les hacemos los recorridos más largos.

En las importaciones, el panorama es similar: los vehículos españoles, polacos y franceses son los que más transporte realizan, con una participación en 2013 del 20,7%, 15,3% y 10,8% de las toneladas-kilómetro producidas y del 16,0%, 19,3% y 9,1% en las toneladas transportadas.

En Alemania ocurre algo parecido, solo que el papel español lo hacen en este caso los polacos. Recordemos, además, que estos dos países, son los que más cabotaje soportan: Alemania 9.965 millones de ton-km y 7.360 millones en Francia, con una gran diferencia sobre el tercero, Italia, con 1.770 millones de ton-km.