Un problema complejo sin soluciones únicas

Las diferencias entre el centro y la periferia de las ciudades y las características de cada sector de actividad con un elevado número de actores complican la organización de la distribución urbana. Complejidad que se agrava porque a la vez que se buscan soluciones que permitan descongestionar el tráfico, reducir las emisiones y satisfacer las necesidades de todos.

Exposición de Mercedes Benz Citan frente al palacio de los Duques de Pastrana

Las revistas TRUCK y Cuadernos de Logística, en colaboración con Mercedes-Benz, organizaron el 23 de abril la Primera Jornada Profesional sobre Distribución Urbana de Mercancías, en la que se analizó la amplia problemática que afecta a esta actividad y se expusieron las iniciativas que para ordenar la misma se están implantando o estudiando actualmente.

Eduardo Zapata, secretario general de UNO, encaró la situación actual de la distribución urbana, una actividad fundamental para la vida en las ciudades, que concentran el 80% de la población en la UE, y que en los últimos años se enfrenta a nuevos retos, como el incremento continúo de las entregas a domicilio debido a la pujanza del comercio electrónico, que algunos estudios pronostican que seguirá creciendo a buen ritmo, de hasta un 18% anual de aquí al 2017. Por otra parte, señaló que se está produciendo un retorno de la población al centro de las ciudades, lo que supone aprovisionar los nuevos supermercados de esas zonas, lo que implica más tráfico, contaminación y ruido.

Eduardo Zapata, secretario general de UNO; F. Javier Pedroche, director de la revista TRUCK y Carlos L. Nieto, gerente de Marketing producto Furgonetas de mercedes Benz España

Estas nuevas circunstancias, junto con los problemas tradicionales de la distribución, suman una serie de retos a los que es necesario dar respuesta: niveles de servicio altos, ejecutados de forma eficiente y competitiva, con el mínimo impacto de emisiones y ruido.

Repasó las soluciones a las que se están recurriendo actualmente para abordar estos retos. Por parte de las administraciones, predominan las medidas restrictivas, limitando las posibilidades de las empresas de transporte (zonas peatonales y residenciales, de bajas emisiones, etc.). También se está intentando reordenar la utilización de las plazas de carga y descarga, a lo que ha contribuido la creación de Mesas de Movilidad por parte de muchos ayuntamientos de las grandes ciudades.

Sobre las empresas de distribución destacó los cambios que están introduciendo en su gestión, como las que están apostando por las entregas nocturnas, que a pesar de la inversión en vehículos y equipamiento más silencioso que se ven obligadas a hacer para respetar las normativas sobre ruido, no deja de ser una opción rentable. Se refirió a algunos casos concretos, como la colaboración entre Azkar e Imaginarium, en la que las entregas nocturnas suponen además un ejemplo de confianza, ya que el transportista cuenta con una llave de los locales para dejar la mercancía. También se refirió a la tendencia creciente de implantación de drop points, la creación de una de puntos de entrega para el comercio electrónico utilizando tiendas de barrio o kioscos.

Finalmente se refirió a los proyectos en los que participan a través de Citet, Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera, entre los que citó el desarrollo de un triciclo eléctrico para reparto urbano, un proyecto para mejorar el direccionamiento automático de los envíos mejorando el actual código postal heredado de Correos y la implantación de una plataforma urbana en el centro de Madrid para efectuar que sirva de base para el reparto con vehículos eléctricos.

Envejecimiento del parque

Carlos Luis Nieto, gerente de marketing y producto Furgonetas de Mercedes-Benz España se refirió a la actual situación del parque de vehículos de distribución de hasta 3,5 toneladas. Entre otras cuestiones dijo la crisis económica ha supuesto que las ventas en este segmento de mercado haya caído un 75% desde 2007, de manera que la edad media de estos vehículos haya pasado de 8 a 10,7 años, y que de media, los vehículos se retiran con 15 años de vida. Estos datos suponen que el sector presente unos datos no muy positivos tanto en consumo y emisiones como en seguridad.

La lenta renovación de los vehículo impide que nos beneficiemos del gran esfuerzo realizado por los fabricantes para reducir las emisiones, que ha supuesto que un vehículo actual frente a uno del año 97, emita un 94% menos de partículas y un 70% menos de óxidos de nitrógeno (NOx), porcentaje que subirá al 90% en 2015 con los comerciales ligeros Euro 6. Además, consumen un 25% menos, lo que supone una reducción de emisiones de CO2 del 25%, de manera que los costes de propiedad y operativos sean menores, llegando a suponer ahorro de hasta 1.000 euros en combustible anuales. Apuntó que esta situación está mejorando tras la aprobación del Plan Pima Aire, a través del cual ya se han efectuado más de 2.000 solicitudes de ayudas, cifra que representa un 15% del mercado. También señalo que, en el caso de Mercedes-Benz, se están ofreciendo soluciones más flexibles de financiación y puso como ejemplo las opciones disponibles para la Citan, entre las que destacaba la posibilidad de cubrir todas las operaciones de mantenimiento a través de una cuota mensual fija a partir de 10 euros/mes.

En Mercedes-Benz, los vehículos que incorporan las últimas innovaciones para reducir el consumo se agrupan bajo la etiqueta de BlueEfficiency. En el caso de la Citan, tienen homologado un consumo de 4,3 litros/100km y para la próxima generación de la Sprinter, que se presentará en septiembre, anunció un consumo de 6,3 litros, un 20% mejor que la gama actual. En cuanto a los vehículos impulsados por energías alternativas, como la Vito eléctrica (que se ofrece solo en renting, con una cuota de 1.200 euros/mes) y las Sprinter de gas licuado y gas natural, el responsable de Mercedes-Benz avaló los resultados que están consiguiendo los clientes que están apostando por estos vehículos, que poco a poco van contando con las infraestructuras necesarias de suministro de combustible y energía para poder operar con normalidad.

La Jornada contó con la presencia de casi cien asistentes

La complejidad de las ciudades

Durante la jornada se celebró una mesa redonda en la que participaron el alcalde del Ayuntamiento de Coslada, Raúl López Vaquero; el director general de Gestión y Vigilancia de la Circulación del Ayuntamiento de Madrid, Miguel Ángel Rodríguez; el director del Área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao, Fernando González; y el director general de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Enrique Medina. De sus diferentes experiencias se pudieron sacar varias conclusiones. La primera que las soluciones innovadoras que se aplican para mejorar la distribución urbana a veces solo son sostenibles mientras cuentan con subvenciones y ayudas, porque el elevado precio de los espacios en los centros de las ciudades lastran su viabilidad económica, como ocurre con los intentos por crear plataformas de distribución en los centros de las ciudades.

Raúl López Vaquero, alcalde de Coslada

Sobre la gestión de los horarios y las plazas de carga y descarga, se hizo referencia a la necesidad de estudiar las diferentes necesidades de cada zona urbana (áreas residenciales frente a zonas céntricas más comerciales y turísticas) y por ahondar en la regulación de la utilización de las plazas de carga y descarga, limitando el tiempo de estancia (con un tiempo máximo de ocupación no superior a los 30 minutos), imponiendo medidas que impidan su utilización por otros vehículos (una solución cara porque implica vigilancia) o ampliando las posibles zonas de estacionamiento para hacer la carga y descarga en otra áreas sujetas a pago, pero que para los transportistas se abarataría con la implantación de tarjetas anuales, como ya ocurre en Madrid, medida que Sevilla está estudiando aplicar.

Miguel Angel Rodriguez, director general de Gestión y Vigilancia de la Circulación del Ayuntamiento de Madrid

Se señaló que cuando se estudian medidas para mejorar la movilidad urbana y la carga y descarga en las denominadas mesas de movilidad en las que intervienen todos los actores involucrados en la distribución urbana, las soluciones a las que se llegan favorecen a unos y perjudican a otros, lo que dificulta su aplicación. En este sentido, la hostelería y el comercio suelen ser los más reacios a cambiar sus hábitos de suministro, por lo que al final la tendencia es a imponer horarios de obligado cumplimiento.

Enrique Mediana, director general de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla

Cerró la jornada Jaime Mira, director técnico de la Fundación ICIL, que planteó que lo primero que hay que hacer es definir qué modelo de ciudad queremos. Apuntó la necesidad de intentar armonizar las diferentes legislaciones que regulan la distribución y coordinar las actuaciones a largo plazo.

Fernando González Vara, director del Area de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao

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