Sprinter 316 CDI y Sprinter 319 BlueTec Sprinter 316 CDI y Sprinter 319 BlueTec Pruebas furgonetas

Comparativa Mercedes-Benz: Sprinter 316 CDI-Sprinter 319 BlueTec

Pruebas Escrito por  Lunes, 14 Abril 2014 22:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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Mercedes-Benz comercializa desde hace unos meses la Sprinter con motores Euro 6, que están disponibles en cuatro escalas de potencia (entre 95 y 190 CV), si bien se mantienen las motorizaciones Euro 5 de hasta 163 CV.

Es por ello que nada mejor que poder probar ambas posibilidades de cara a comprobar qué es capaz de ofrecer cada una y cuáles son las diferencias más significativas entre estas dos tecnologías.

Cierto es que la Euro 6 para vehículos comerciales ligeros (de menos de 2.610 kilos de masa de referencia) no entrará en vigor hasta septiembre de 2015 para nuevas matriculaciones, pero Mercedes-Benz ha querido adelantarse a los acontecimientos y desde el pasado mes de septiembre comercializa la nueva Sprinter con motores que cumplen con esta normativa –también con Euro 5-, pudiendo el profesional adquirir cualquiera de los vehículos equipados con los cuatro propulsores diesel con una u otra tecnología.

Sprinter

Ligeros cambios

Pero vayamos por partes. La marca de Stuttgart ha aprovechado esta nueva “aparición” para hacer ligeros retoques en el vehículo tanto a nivel externo como interno y para introducir una serie de dispositivos de seguridad –de los que hablaremos más adelante- que convierten a la Sprinter, por el momento, en uno de los vehículos comerciales más exclusivos conocidos hasta ahora, sino el que más.

Eso sí, el lavado de cara al que ha sido sometido el modelo alemán ha sido muy suave, ciñéndose casi por completo al frontal, que estrena parrilla, paragolpes y faros, que sigue los cánones establecidos para algunos de sus vehículos en cuanto a diseño, y que se traduce en una imagen mucho más dinámica.

Ahora bien, la esencia de la nueva Sprinter, como ya hemos comentado, se encuentra bajo el capó. Así, para llegar a cumplir con la norma Euro 6 Mercedes-Benz ha recurrido al postratamiento de los gases de escape ya utilizado en sus vehículos industriales Atego y Actros, o lo que es lo mismo, la reducción catalítica selectiva (SCR9) con inyección de AdBlue.

Gracias a ello se consigue una reducción del 80% de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta los 0,4 gr/kWh, y de un 70% del valor límite para los hidrocarburos, que queda en los 0,13 gr/kWh.

Para llegar a estas cifras, como decíamos, se utiliza el AdBLue (formado por agua desmineralizada en dos terceras partes y urea sintética en el resto), que se inyecta a modo de fina nieva en el caudal de gases de escape mediante una unidad de dosificación con regulación electrónica (denominada DCU), mezclándose por turbulencia con los gases. Ocurre que esta mezcla se convierte en amoníaco por la acción del calor, que junto con los óxidos de nitrógeno reacciona en el catalizador SCR, produciendo gracias a una reacción químico catalítica dos sustancias inocuas como el agua y el nitrógeno.

Destacar en este sentido, que el depósito de AdBlue se localiza en el lado izquierdo del hueco motor (en el sentido contrario a la marcha) y tiene una capacidad de 18 litros, para un total de 6.000 kilómetros aproximadamente. Como quiera que se vende en prácticamente en toda las estaciones de servicio de nuestra red de carretera, no existe peligro aparente de quedar sin el aditivo. En cualquier caso, el vehículo informa a través el display central en un primer aviso 1.000 kilómetros antes de que se agote, dando una segunda advertencia 300 kilómetros después, momento en el que se reduce el par motor máximo un 25%. Si seguimos sin repostar 500 kilómetros más adelante, la velocidad se limita a 20 km/h.

Sprinter

Suavidad de manejo

Con todo, hemos tenido ocasión de probar una Sprinter 316 CDI de 163 CV con motor Euro 5b+ (así es como denomina Mercedes-Benz a sus propulsores ecológicamente mejorados) y una variante 319 BlueTec Euro 6 de 190 CV. Para hacer más fiable la prueba, nada mejor que hacerlo con dos configuraciones idénticas, sendos furgones de paso y techo alto, de más de 15 metros cúbicos de capacidad y una longitud de 6.961 milímetros.

Lo primero que sorprende de ambos modelos una vez en marcha es su suavidad de funcionamiento y el enrome potencial que demuestran los dos motores. En el caso del 316 CDI se trata de una mecánica siempre predispuesta al trabajo y nada perezosa desde el mismo momento en que iniciamos la marcha, ya que a las poco más de 1.400 vueltas ya muestra todo su poderío. Lo realmente excepcional es que este empuje no desaparece en buena parte de la banda de utilización, exactamente hasta las 2.400 vueltas, lo que sumado a la precisión del cambio nos permite alcanzar un alto ritmo sin el menor problema. Sólo basta decir que al régimen mencionado, en sexta, la velocidad llega hasta los 120 km/h, lo que es mucho decir para un vehículo de su tamaño.

Pero es que la Sprinter es capaz de “tirar de riñones” sin el menor miramiento en todo tipo de circunstancia, hasta el punto de que es capaz de atacar desniveles considerables incluso a marchas altas. Tal es así, que en nuestro recorrido acometimos escenarios de hasta el 8% de desnivel en quinta (con 300 kilos de carga encima), sin que en ningún momento perdiese inercia y siempre manteniendo la aguja de tacómetro por encima de las 1.700 rpm.

Todo ello con una calidad de rodadura encomiable, una rumorosidad bastante baja y un consumo muy contenido (Star & Stop incluido) para tratarse de de un gran volumen, pues en vías interurbanas y secundarias apenas llega a los 8 litros.

Similar es el devenir de la variante Euro 6, si bien esta opción “da algo más”, como corresponde por su mayor potencia y par. Ciertamente bajo nuestro pie derecho notamos un mayor empuje ante nuestro requerimiento (80 Nm de par más tienen la culpa), si bien se muestran a un mismo régimen. A partir de aquí, gana agilidad a un ritmo superior a su “gemela” (sólo hay que echar un vistazo a las recuperaciones) hasta alcanzar los 120 km/h, en los que el régimen del motor gira a las mismas revoluciones, si bien la rumorosidad percibida es algo menor. Lo sorprendente de las dos mecánicas es su elasticidad y la suavidad con la que van ganado empaque, sin aparente esfuerzo y sin unas pérdidas de potencia muy acusadas entre salto y salto de marcha. Señalar además que en el caso de la 319 BlueTec, el consumo no va mucho más allá que su consanguínea, pues en escenarios por carreteras nacionales, la diferencia apenas llega al medio litro, lo que para tratarse de un seis cilindros es mucho decir. Sí que se nota algo más las diferencias en ciudad (al fin y al cabo es un V6 de más de 2,6 metros de altura), en donde nuestra protagonista supera los 12 litros de media.

Sprinter

Buen comportamiento

Uno de las novedades que introduce esta Sprinter es la reducción de la altura del tren de rodaje en 30 milímetros, una circunstancia que juega un papel fundamental desde varios puntos de vista. Por un lado, esta rebaja se traduce en una menor resistencia aerodinámica, que influye de manera positiva en el gasto de combustible.

Asimismo, dicha solución permiten un mejor acceso al interior de los ocupantes y la mejora de las condiciones de carga y descarga al estar la superficie de carga más baja.

Pero quizás lo más significativo está en la rebaja de la altura del centro de gravedad, lo que para un vehículo de su tamaño significa una mejora de la dinámica de conducción importante.

De ahí que el comportamiento sea más que notable en todos los escenarios y que el paso por curva se haga de una manera muy segura, sujetándose muy bien la carrocería al asfalto durante el guiado. Otra cosa es que forcemos mucho la marcha, en cuyo caso el tren trasero nota esa rebaja de la altura de la suspensión, notándose una mayor rigidez en los balanceos. Nada importante en cualquier caso, pues es en este momento cuando las ayudas electrónicas hacen su trabajo.

Y es que la nueva Sprinter es realmente segura y a los dispositivos habituales (ESP, ASR, EBV, control adaptativo de la carga LAC o del subvirado EUC, hay que sumarle otros de carácter exclusivo como el asistente para viento lateral, detector de cambio de carril, control de ángulo muerto o el asistente de prevención de la colisión por alcance, dispositivo que tuvimos ocasión de probar en circuito cerrado durante la presentación del vehículo hace unos meses en Alemania y que realmente resultan muy aprovechables.

Motores

Los motores

La nueva gama Sprinter propone hasta cinco motores, cuatro diesel y un quinto de gas natural comprimido (NGT), basado en el propulsor de gasolina y que alcanza los 156 CV de potencia. En cuanto a las mecánicas alimentadas por gasóleo, las tres primeras parten de un bloque Euro 5b+ de 2,15 litros de cilindrada para potencias declaradas de 95, 129 y 163 CV y pares máximas de 250, 305 y 360 Nm. Por su parte, el mecanismo más potente es un 3 litros Euro 6 de seis cilindros y 190 CV, para un par máximo de 440 Nm. Todos ellos asocian un cambio manual de 6 relaciones.

Cabina

La cabina

Lógicamente los dos modelos son idénticos en su interior, con la única salvedad de la inclusión de determinados dispositivos que les hace diferir ligeramente. En cualquier caso, tras la última actualización de la Sprinter, el resultado es muy similar a lo ya conocido. Cambia el volante (toma el de la Vito/Viano), con una corona más gruesa en beneficio del agarre, mientras que las tapicerías y el acolchado de los asientos también son nuevos, resultando ahora mucho más cómodos. Por lo demás, la habitabilidad de la cabina sigue siendo uno de sus puntos fuertes.

Compartimento de carga

Compartimento de carga

En este caso, también eran calcadas las posibilidades de las dos unidades, ambas con una arquitectura de paso largo (4.325 mm. de distancia entre ejes) y techo alto (2.612 mm), con una caja de carga de 4.400 mm de largo, por 1.790 de ancho y 1.940 de alto, lo que da lugar a un compartimento de carga de 15,3 metros cúbicos de volumen efectivo, y unas cargas útiles entre los 1.050 y los 1.108 kilos. Con todo, la Sprinter está disponible con cuatro longitudes y tres alturas tanto en configuraciones furgón como mixtas con varias filas de asientos.


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Número 78 - Febrero 2014

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Saul Camero

Probador de vehículos comerciales. Redactor especialista en Transporte y vehiculo industrial.

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