Kögel EuroTrailer para el transporte combinado de última generación

Kögel EuroTrailer Cargo Rail Camión Actualidad

Componentes Escrito por Camión Actualidad Martes, 21 Marzo 2023 11:13 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Kögel ha demostrado con éxito que es posible realizar el transbordo del semirremolque alargado (camión largo tipo 1), incluso en su última generación con una longitud de 15 metros, en todos los vagones habituales.

La última generación del Kögel EuroTrailer Cargo Rail, con una longitud de 17,88 metros, se puede cargar también en todos los vagones estándar de acuerdo con la normativa pertinente. Esto se aplica a las variantes con alturas de la estructura de 3.950 (codificación ferroviaria P395) y 4.000 milímetros (P400) o alturas interiores libres de 2.710 y 2.760 milímetros, así como antiempotramiento abatible.

Kögel Eurotrailer Cargo Rail para vagones modernos

El fabricante lo demostró durante una carga en ferrocarril en la terminal de transporte combinado Múnich-Riem, donde el EuroTrailer Cargo Rail fue transferido a un vagón T3000 con una altura de caballete de soporte de 980 milímetros bajo la supervisión de representantes de Deutsche Bahn. Esto demostró que el EuroTrailer Cargo Rail puede utilizarse en combinación con todos los vagones modernos (c, e, f, h, i).

Por su parte, la última generación de Kögel EuroTrailer mide 1,38 metros de longitud más que un semirremolque estándar y, por tanto, ocho centímetros más que la generación anterior. Esto fue posible gracias a la entrada en vigor de la 9ª ordenanza de modificación del reglamento alemán sobre excepciones a las normas de circulación vial para vehículos y combinaciones de vehículos con una longitud excesiva.

De esta forma, el EuroTrailer, además de optimizar las emisiones de CO₂ en carretera en torno a un 10% en comparación con un remolque convencional, también puede utilizarse sin problemas en el transporte combinado carretera-ferrocarril, respetuoso con el medio ambiente.

Por otro lado, a diferencia de los camiones de 25,25 metros de longitud de los tipos 2 y 3, es apto para aproximadamente la mitad de los transportes, por lo que se convierte en un gran instrumento, y al mismo tiempo, de disponibilidad inmediata en la lucha contra el cambio climático.

Por ello, Kögel aboga por una homologación ilimitada del camión largo de tipo 1, como ya se ha decidido para los tipos 2 y 3, y hace un llamamiento al ministro federal de transportes, Volker Wissing (FDP), para que tome las medidas necesarias.